（原標題：2030年全球年銷500萬輛電動車 Stellantis：中國市場暫無規劃）

財聯社（北京，記者 劉陽）訊，不僅僅是中國市場在“Dare Forward 2030”戰略中黯然失色，在與合作伙伴的配合上，Stellantis集團也再次出現“時差”。

3月2日，東風集團發布公告，集團現正就神龍汽車公司一項新的業務安排與Stellantis進行磋商，且于公告日期，Stellantis與集團并無就有關新業務安排訂立法律約束協議。

東風集團在港交所的這紙公告，和Stellantis官宣有關其對在華合資公司業務進行的消息，相差了10個小時。

在北京時間3月1日晚9：00，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰略規劃表示，在與東風集團合資公司神龍汽車板塊，標致品牌將由Stellantis集團主導，而雪鐵龍品牌則由東風集團主導，同時，神龍汽車制造基地將向第三方開放；在與廣汽集團合資公司廣汽菲克板塊，Stellantis再次表示，已與廣汽集團談定將股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。

1月27日，Stellantis集團曾經獨自發表聲明稱，將其在廣汽菲克的股比提升到75%。然而，在這一聲明發出后不久，廣汽集團就發布了一則針對此消息的“打臉”公告——廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。

“一方高調宣布搶占主導地位，另一方則是借助聲明挽回顏面，如此這樣的合作關系，不涼才怪?！痹跇I內人看來，Stellantis集團的未來似乎與中國無關——不提新車投資戰略，只論輕資產，處處透著“中國市場已被戰略放棄”的意思?！八麄儯⊿tellantis）并沒有把中國市場放在一個值得重視的地位，而僅僅是挽救此前失敗的一次嘗試?！?/p>

在3月1日公布的面向未來十年的公布“Dare Forward 2030”戰略中，歐洲和北美市場依然是Stellantis集團的絕對重點市場。根據這一戰略規劃，Stellantis計劃于2038年實現凈零碳排放，其目標是到2030年，在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。而在電動車領域，到2030年，Stellantis將擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達500萬輛；在動力電池領域，Stellantis預計2030年需求為400GWh，其中歐洲市場250GWh，北美市場150GWh。

然而，在2021年全球電動車銷量占比超六成的中國市場，卻并未出現在“Dare Forward 2030”的戰略規則之中；取而代之的是，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）不斷提到的以輕資產方式在中國市場開展業務，以及強化包括瑪莎拉蒂和JEEP品牌在內的進口車業務。這與業界之前期待的Stellantis將在3月1日公布全新的中國戰略相去甚遠。

在中國市場，神龍汽車與廣汽菲克兩家合資公司2021年全年銷量僅12萬輛，表現不容樂觀。此前曾有媒體報道，神龍汽車位于武漢經濟技術開發區的第二工廠已由東風本田接手，將改造為專門生產純電動車型的全新工廠，該工廠產能規劃15萬輛；而廣汽菲克的廣州工廠將轉讓與廣汽埃安，作為其第二工廠。

“我們對中國市場很失望?！背死^續表現出失望的態度，唐唯實坦言，對于中國市場，除神龍汽車的“兩室一廳”的方案（即，標致品牌由Stellantis主導、雪鐵龍品牌由東風集團主導）之外，作為輕資產商業模式的一部分，Stellantis集團將僅保留廣汽菲克長沙工廠，以降低固定成本?！拔覀儗⒁巹澼p資產商業模式以降低固定成本，目標是實現200億美元的凈營收。”

除了“省錢”，Stellantis方面顯然尚未找到在中國市場的“賺錢”之道。這也意味著，這家由PSA和FCA合并而來，標榜自己為全球第四大車企的跨國公司，在全球智能電動化大潮下，已與中國市場漸行漸遠。

關鍵詞： 中國市場