一個港口一年能運輸多少煤炭？基于高位運轉的基礎之上，還有多少提升空間？

國家能源集團黃驊港人用事實證明了煤炭運輸的潛力。從年吞吐量1000多萬噸到連續數年突破2億噸，成為中國第一大煤炭下水港。煤港行業的建設者、奮斗者、參與者無不感嘆、震驚、贊揚。

本以為在不擴建的前提條件下，黃驊港已經達到了“天花板”的運輸水平。而就在今年，黃驊港務公司領導班子帶領全體職工攻艱克難、奮勇直上，把黨史學習教育的成果運用到主業做大做強上。公司前5個月煤炭下水量均創歷史同期最高水平，截至7月31日，煤炭下水量達12700.9萬噸，超年進度776.6萬噸。

每一分奇跡的出現，背后就有十分的默默付出。汗水與智慧的凝結，初心與使命的擔當，讓黃驊港每一個崗位、每一位員工砥礪奮進，不斷突破自己攀登高峰。

生產指揮中心陳浩在生產計劃這個崗位上已經工作七八年了，認真的工作態度、高超的協調能力和精準的計劃安排一直是助力港口生產目標實現的“金牌衛士”。本是游刃有余的資深計劃員，今年也不禁感嘆“太難了”。

到底難在哪兒？陳浩說：“今年的任務較往年都高，天氣異常和市場的不確定性都是不可控因素，一刻都不敢放松。我是天天盯著數、夜夜繃著弦呀?！?/p>

正如陳浩所說，今年屢創佳績并非是天時地利的天賜良機。元月份開局之時，黃驊港便遭遇了20年來罕見的低溫天氣，寒潮的不期而至給生產作業帶來了巨大挑戰。清煤隊伍、搶修隊伍全副武裝上陣迎戰，多個環節接力奮斗、各司其職，保障了港口運輸的順利開展。

除了極寒天氣，大風、大霧等天氣導致的封航，也將港口有限的作業時間一再擠壓。據了解，僅一季度黃驊受惡劣天氣影響累計達295.67小時，較歷年平均值高出22.3小時。

天氣惡劣，黃驊港人想方設法與天抗。按照黃驊港務公司提出的“生命體征線”管理思路，根據歷年來的生產資料，公司建立健全機制，制定生產組織應急處置方案，將每年的重點月份、主要天氣類型以及相應措施分門別類做出具體要求，迅速平穩地應對各類突發狀況。

任務壓得重，各崗位人員各盡其能協調作業。陳浩介紹說：“計劃員每天最關鍵的工作就是盯緊三個數據：一是集團出區量，二是黃驊港到車量及出區占比，三是沿線分流數，哪個數不達標都不行?！?/p>

盯的是數據，看到的卻是生產進度情況。為了生產任務完成不斷檔，生產部門每天要按進出煤炭計劃計算出至少3天的場存量，為集團下達黃驊港計劃提供最精準的依據。公司內部為了保障生產任務的完成，將生產任務分解到每個月、每個天數，再分到每個部門、每條作業線、每個操作崗位，把面分成點，再由點保證面。

采訪時，陳浩拿出了兩張表格，分別是4月份和5月份生產任務滾動分解表。表上的數據顯示，4月份前期一直是欠量，直到最后幾天才把欠量補上并超額完成任務。陳浩說，5月份更險，因為5月份直到最后一天才完成任務。

一行行簡單的數據記錄的是生產動態，更是黃驊港各崗位人員的“心率曲線圖”。 陳浩說：“各崗位壓力都很大，集團的生產鏈條是一個整體，牽一發而動全身。為了要來兩列車，我連續幾天與集團、朔黃鐵路等單位溝通協調。調度整整忙一天，顧上不吃飯、顧不上喝水。” 生產作業忙，設備管理也一直緊跟步伐。 港口設備的高效平穩是保障生產的基石。設備“應修盡修、應檢盡檢”才能保障生產的順利完成，可檢修設備又要占用時間，科學、合理地分配維修時間，才能促使港口運輸能力最大化。黃驊港運用“一個思想、兩個步驟”完美解決了時間分配的難題。統一思想：一切為了保障港口作業能力最大化，一切圍繞保證任務完成的目標開展工作。在思想統一的基礎上，具體落實分為了兩步走。第一步，外部時間相匹配。卸車線與朔黃鐵路作業息息相關。為達到兩個單位的合作更加融合，生產指揮中心黨支部與朔黃鐵路港口站黨支部建立共建機制，實現黨建工作與中心工作有機結合。同時，每月下旬公司與朔黃鐵路港口站互通次月大型維修需求信息，并組織專題會議商定維修計劃，最大限度結合雙方維修項目，充分利用鐵路天窗時間安排港口設備維修，使維修計劃更加科學、合理，為卸車順利完成奠定基礎。

第二步，內部時間強壓縮。設備維修計劃分級設置，滾動調整。按照輕重緩急將設備維修計劃分解到每月、每天，并采取可靠的方法壓縮維修時間，為生產護航的同時還要為生產讓路。

信息化使設備管理更加便利。公司開發的設備信息化維修平臺，通過下載手機APP，在手機上就可以了解現場點檢出現的問題，并且共享到相關人員。

設備保障中心王敏剛說：“今年，我們一直采取24小時設備維修機制，尤其對夜班突發故障能夠做到快速處理。”

為了減少設備維修時間，設備保障中心的職工們可謂各顯神通。原定4天的維修計劃，通過做足前期準備、增加人手、多點同時推進、延長工作時間等方法，硬生生壓縮成2天。

在一次翻車機底梁加固的維修作業中，為了最大限度節約停機時間，負責這個項目的骨干技術人員提前把預熱多少度、焊接多長、保溫多久等一系列具體內容安排妥當?？傻搅撕附颖丨h節還是遇到了難題，因為低梁鋼結構不規則，根本沒有現成合適的保溫工具可用。心靈手巧的車間工人王龍就自己動手制作工具，順利完成了這項工作。他還抽出時間做了多個形狀的保溫工具，將各翻車同類維修所需的工具都準備齊全，就是為了保證以后維修時間能再少些。

翻車機的活化給料機按計劃更換，但外購價格高，且采購時間長。為了節約時間和成本，設備保障中心王洪賓自己動手量尺寸制作，原本一套100萬元的設備只用了不到10萬元的成本就做成了。為了節約安裝時間，他們將活化給料機整機裝好運到現場后，再安排停機，僅用4天時間便完成了安裝。

要說設備保障工作中的困難，只有更難沒有最難。今年上半年讓王敏剛記憶最深的維修項目當數13號取料機俯仰拉桿銷軸更換。一個小小的銷軸承擔著連接取料機配重的關鍵點，如果斷裂將導致整個大機的坍塌，設備機械損失、影響生產的損失以及后續更新維修的損失等所付出的人力、物力、財力將是一筆大額支出。13號取料機更換俯仰拉桿銷軸關系重大，刻不容緩。

以前這類維修項目都是外包乙方，但招標手續就要走2至3個月，設備不可能再等下去了。情急之下，王敏剛作為項目牽頭人硬著頭皮接下這項任務。王敏剛回憶道：“4月28日下午發現的問題，29日上午我便制訂出初步的維修方案，中午召開了緊急會議，與各個相關方討論方案的可實施性，并做了修改調整。下午就開始了準備工作?！?/p>

萬幸的是，之前類似項目王敏剛和部分維修人員都參與過，他們快速完成了方案的制定和前期準備工作。

但畢竟是自己第一次主導此類項目，王敏剛很擔心自己經驗不足，稍有一處計算不到位就可能造成重大事故。在整個項目推進過程中，各方人員均是慎之又慎，4個晝夜均吃住在現場。

除了這些設備正常維修保障以外，該公司設備提能改造工程在如此緊密的生產狀態下，一刻不曾停滯。繼翻卸線提能改造完成后，取裝線的提能改造也在有條不紊地推進中。今年上半年，公司在一、二期分別選取兩條取裝作業線進行提能改造，目前已完成1號取料機至3號裝船機、6號取料機至6號裝船機各環節的驅動改造，增大了設備功率，提升了設備的穩定性。按照設備改造計劃，下半年將統一對裝船機進行改造，界時取裝線生產效率將得到全面提升。

一樁樁、一件件，太多的港口故事，描述出黃驊港光輝璀璨的成就。各崗位人員堅持不懈奮斗在崗位上，如同一顆顆星星匯聚成耀眼星河，承載著黃驊港務這艘巨輪向更高更遠的發展道路上奮力前行。