4月6日，在三大股指走低的背景下，同花順氫能源概念板塊指數逆勢收漲5.23%，報1370.19點，盤中創一年以來的新高。87只成分股中超九成上漲，其中包括厚普股份、首航高科、時代新材、新天綠能、凱美特氣、遠和氣體在內的18只個股漲停。另有11只個股漲幅超6%。

消息面，隆基股份近日表示，通過其全資子公司隆基綠能創投與上海朱雀投資合資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本金3億元，正式布局氫能產業。截至6日收盤，隆基股份收漲4.84%，報93.19元。

隆基股份總裁李振國此前表示，在碳中和的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。除隆基股份外，陽光電源、寶豐能源等上市公司都已積極布局綠氫產業。業內人士指出，利用電解水制氫可有效化解風力發電、光伏發電等新能源發電亟待解決的消納問題，通過“可再生能源發電-制氫-氫燃料電池發電”的路徑形成完整的儲能解決方案。

從氫產量來看，當前我國已成為世界第一大制氫大國。從消費端來看，氫能消費場景極為廣泛。以金屬冶煉行業為例，“碳中和”目標下，相較于傳統的高爐冶煉產生大量的二氧化碳氣體排放，氫能煉鋼利用氫氣替代一氧化碳做還原劑，其還原產物為水，極大減少了傳統鋼鐵冶煉中產生的碳排放。

國金證券分析指出，氫能是解決的高比例波動性可再生能源消納的關鍵媒介，短期內國內氫燃料電池上量集中在交運領域。但長期而言，隨著行業降本及技術成熟度提升，氫能的應用范圍將大大拓寬，成為橫跨多能源體系、多應用場景的新興戰略能源，具有長期價值。

據中商產業研究院公布的統計數據顯示，目前，我國氫燃料電池汽車領域相關上市公司有28家，大多為氫能源乘用車及氫能源客車制造企業。此前，長城汽車發布的氫能戰略規劃顯示，將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV。長城汽車董事長魏建軍認為，對于汽車業而言，氫燃料電池會有極大的想象空間。

不過，氫燃料電池汽車成本高企和關鍵技術仍有阻礙。此前已有部分車企因成本等問題選擇放棄布局氫能源汽車。2020年4月，梅賽德斯奔馳宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃，原因是制造成本幾乎達到電動汽車的兩倍。

機構指出，盡管目前氫能生產和消費領域仍存在一些瓶頸制約，但可以預見的是，隨著制氫、供氫、儲運等多方面技術的解決和氫成本的下降，將為氫能源拓寬更大的市場，帶來更加豐富的應用場景和更加廣闊的應用空間。