(相關資料圖)

【主要結論】

1、快遞物流基本正常，本地完全處在正常配送狀態。快遞一直未停業，可以用政府標配的保供車送貨，原則為可以進入的地方就配送，只要不涉及疫情，快遞點也不會停業。跨城物流在封控時停止，目前實測可正常寄入、寄出石家莊，因為疫情因素物流會稍慢。

2、外賣單量恢復常態，生鮮零售訂單占比接近常態。15日外賣單量已經恢復至4日封控前水平，甚至還略微超過；15日生鮮訂單占比亦回到疫情前正常的比例，整體恢復正常。

3、外賣運力足，正常工作。封控時期大約30%騎手可以通過平臺申請保供出門，恰好匹配需求，無論在封控還是15日，都未存在運力不足的情況，目前數據已經在正常工作狀態。

【正文】

一、本輪封控的過程：需要結合封控情況看外賣快遞具體情況

封控大背景時間軸：石家莊11月3日左右就開始陸陸續續有封小區，11月5日左右開始大面積封城，6號徹底貫徹，標志為大商場全部關閉，10號起逐步解封，從風險低的小區逐步開始，底層商鋪陸續恢復，14日政府發了新聞通告后，核酸點大面積取消，商鋪全面鋪開，14日地標性大商場開始營業，除了高風險封控地區徹底解封?；剡^頭看，核心徹底靜默時間為5天，剛好對應目前帶走陽性之后樓棟需要靜默的時間。

二、快遞：基本完全恢復，正常送貨

【調研快遞站：基本開門營業，快遞正?！?/STRONG>

4家順豐快遞站有1家未開門，開門的全部正常營業。11月16日調研了石家莊城東四家順豐速遞站，有3家營業，且都表示可以寄東西。筆者正常登記快遞信息后，從石家莊向上海寄出了一份文件。

【封控下配送情況：快遞點不歇業正常配送】

封控期間同城寄送有保供車，只要快遞在城內、目的地可進入都正常配送。石家莊采用政府統一的快遞保供車，款式如下列圖片，不同快遞公司的差別僅在于車標志不同。根據多個快遞點店員介紹，疫情時，快遞點只要不涉及疫情，都不會關，該送的就送，原則是目的地允許進入即送。

【跨城物流：整體限制不大】

疫情封控期間進出城物流受限，目前限制不大。據快遞點工作人員，5日-10日封城時，貨車進出確實受到了限制，但是目前都可以正常通行，雙11的物流基本消化完畢。

跨城單件快遞可能存在限制但是實測限制不大，僅提示耗時變長。部分工作人員介紹，16日時間點實際可能存在一些快遞大小、重量的限制，但是他們也說不清是什么樣子的限制，標準是，只要小程序可以下單他們就接受發貨。筆者經過試驗，發現上海寄石家莊、石家莊寄上海情況下，30kg的行李箱均可正常下單，小程序僅僅提示耗時會變長。

（順豐以石家莊為寄出地點時顯示資源緊張，耗時變長）

三、外賣：完全正常

筆者以城東某外賣站小哥為一對一調研對象，了解到快遞站數據，具體文字記錄與概括如下：

11月封控更嚴，30%在非陽性小區的騎手可通過平臺申請出門。騎手直觀感受，11月封控比10月份的那次靜默更嚴格，11月3日起，很多小區即使沒有密接/陽性也可能會封。在訪談的騎手站點，100個騎手大概有70個人的小區因為有陽性完全不讓出，但是沒有在陽性小區的30個人左右雖然被封，但可以通過外賣平臺申請保供出門。

訂單量、出勤整體已經恢復，甚至略超封控前的11月4日。以具體騎手站整體訂單量出勤情況數字說明：

4日，102人出勤，3300+單（該日未大面積封控）

12日，68人出勤，2600+單

13日，85人出勤，2700+單

14日，97人出勤，3100+單

15日，99人出勤，3600+單

生鮮、零售訂單占比恢復正常。以當地最大的生鮮零售超市北國超市為例，平日夏季給騎手站日訂單200+（非外賣，包括生鮮、零售等各類超市產品），10月上次石家莊封鎖期間，日訂單為1000+，11月封鎖時可以參考這個數字，但是沒有準確數據。10日-14日，逐日降低，15日300+單，考慮到冬日送菜零售需求旺盛，認為這是正常的數字，并無超額需求。

運力完全不緊張。普通無封控夏日（單量多），最拼命的可以做100單，正常熟練工工作12小時50-60單。封控時日均單1000+，能出來的騎手30+，人均做的單子剛好比平日少一些，不緊張；15日數據：百人出勤情況下中位數30（騎手存在主動摸魚情況，長尾人員多），最高值90，是正常工作狀態。