2月16日零點30分，北京地鐵線路分公司綜合維修三項目部四維修部線路工孫雪峰和同事一道出發，前往檢修軌道。

從北京地鐵昌平線朱辛莊站開往生命科學園站方向的地鐵軌道，有一段620米長的彎道。

1月底，孫雪峰曾與同事一同檢修過這段彎道處的軌道。這次檢修，孫雪峰是為了再次查看彎道處軌道的磨損程度。

從朱辛莊站到彎道軌道檢修處有一公里的距離。孫雪峰與同事必須得在地鐵停運且軌道斷電的時候，才能行走在軌道上進行巡檢、養護維修、故障處理和應急搶修等工作。除了大年初三，今年春節假期中，孫雪峰一直堅守在保障地鐵行駛安全的崗位上。

靠著手電筒照亮前行的道路，走在布滿零部件的軌道上，記者很難跟上孫雪峰的步伐。

“這種路，從2002年我進入北京地鐵公司，已經走了19年。我們得走快一些，檢修任務必須趕在3點30分之前完成?！睂O雪峰說，因為昌平線是戶外線，所以檢修最怕的是大風天、下雨天，沒風和不下雨的時候就是好天氣。而此時，戶外的氣溫已下降到零下2攝氏度。

和時間爭分奪秒，孫雪峰與同事一路走一路仔細查看。雖然這次檢修有明確目標，但凡是被孫雪峰檢查到的其他故障，他和同事都要第一時間記錄下來，以便維修班組能夠進行維修。

“越是節假日，咱們的任務就越重。只要地鐵不停運，我們就堅守崗位。此外，地鐵軌道的設備更新比較快，一絲一毫都不能出差錯?！睂O雪峰的話里透著一股嚴肅勁兒，“今天運氣算好的，咱們輕裝上陣，走的路也不是很遠。要是把一些裝備都扛上的話，就更不容易了?！?/p>

凌晨1點左右，孫雪峰和同事抵達要檢修的彎道處軌道。他們拿出軌距尺和測磨儀，開始檢修工作。

“這620米的彎道處軌道往往一高一低，是針對地鐵行駛在彎道處受離心力的作用而專門設計的，是為了保障地鐵安全運行。因此，受力的一側鐵軌，會有磨損?！睂O雪峰指著受力一側的軌道說。在手電筒亮光的照射下，受力一側軌道閃閃發亮，與另一側軌道形成鮮明對比。

每間隔5米左右，孫雪峰就要彎下腰用軌距尺測量一下軌道的間距是否達標，在一些特定的位置，還要拿出測磨儀測量受力一側軌道的磨損程度。

“別小看這測磨儀，我們測量軌道磨損程度要精確到毫米?！睂O雪峰說，大鐵軌與小儀器，毫米見精微。

測量到一半時，孫雪峰直了直腰?！懊繙y量一下，你們就要彎一下腰仔細查看，這一路要彎多少次腰？”記者問。

“還行，今天的工作量不算大。一會兒回去看看線路檢查登記簿就知道彎腰多少次了?！睂O雪峰的同事龐博一邊回答，一邊與孫雪峰繼續檢修。

經過近1個小時的檢修，孫雪峰和龐博終于檢修完了620米長的彎道?；爻痰穆飞希毿牡膶O雪峰發現軌道上有一處連接零件震斷了，他立馬拿出手機告知維修班組的同事。

凌晨2點左右，記者與孫雪峰一行回到了朱辛莊地鐵站。記者算了算線路檢查記錄簿上的數據，總共112次，這也意味著孫雪峰此行與同事共彎腰112次進行檢修。

對于孫雪峰來說，他的工作并沒有結束。與記者簡單寒暄了幾句之后，他要去和維修班組的同事會合，進行維修工作，直到3點30分夜間施工截止時間。

凌晨4點，伴隨地鐵接觸軌開始送電，新一天的運營又將開始……

關鍵詞： 620 112 彎腰