隨著(zhù)疫情后物流節點(diǎn)的流通，2023年以來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展重新煥發(fā)活力。不過(guò)，在整體溫和的行業(yè)環(huán)境下，快遞企業(yè)間圍繞快遞價(jià)格的競爭似乎依然存在。

根據國家郵政局日前披露的數據顯示，今年1-7月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)累計完成量703億件，同比增長(cháng)15.5%；業(yè)務(wù)收入累計完成6495.3億元，同比增長(cháng)10.5%。其中，7月快遞業(yè)務(wù)完成量107.7億件，同比增長(cháng)11.7%；業(yè)務(wù)收入完成952.4億元，同比增長(cháng)6.0%。

(資料圖片)

快遞業(yè)務(wù)量保持增長(cháng)的同時(shí)，單票價(jià)格卻持續承壓。數據顯示，今年前7月快遞單票價(jià)格為9.24元，同比下滑4.4%，其中7月快遞單票價(jià)格為8.84元，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.4%。

行業(yè)競爭態(tài)勢再現波動(dòng)，此時(shí)對于二級市場(chǎng)的投資者而言，或許尤其需要關(guān)注龍頭企業(yè)的成長(cháng)機遇。以剛披露了財報的中通快遞（02057,ZTO.US）為例，公司憑借多年積累的競爭優(yōu)勢，如今已形成發(fā)展的良性循環(huán)，市占率保持領(lǐng)先。

面對仍存不確定性的市場(chǎng)環(huán)境，中通快遞積極“修煉內功”，鞏固成本優(yōu)勢的同時(shí)不斷提升自身的服務(wù)能力，其作為龍頭的領(lǐng)先地位進(jìn)一步凸顯。而公司最新公布的二季報，亦印證了這一點(diǎn)。財報顯示，2023年第二季度中通的包裹量同比增加23.8%至77億件，對應市場(chǎng)份額提升至23.5%。

基本面延續良好增長(cháng)態(tài)勢

回顧中通快遞二季度的表現，穩健和成長(cháng)性或許可算作是最為突出的兩大關(guān)鍵詞。

首先從規模來(lái)看，中通快遞進(jìn)一步擴大了業(yè)務(wù)規模和市場(chǎng)份額，報告期內公司的包裹量約為77億件，同比增加23.8%；市場(chǎng)份額提升至23.5%，環(huán)比上一季度提升了0.1個(gè)pct。

與此同時(shí)，中通快遞的核心財務(wù)數據亦展現出了高成長(cháng)性。期內，中通快遞實(shí)現收入97.4億元，同比上升了12.5%；實(shí)現毛利33億元，對應毛利率33.9%，同比大幅提升了8.5個(gè)pct，環(huán)比亦增加了5.8個(gè)pct；同期，公司的調整后凈利潤達到了25.3億元，同比增幅高達43.9%。

智通財經(jīng)APP認為，在當前行業(yè)環(huán)境下，中通快遞在保持規模穩步擴張的同時(shí)，還能夠兼顧盈利表現，這或許需要歸功于公司強大的成本管控能力。

受益于自身的規模優(yōu)勢，以及標準化運營(yíng)和數智化管理，報告期內中通快遞的成本效益得以彰顯。

根據財報，截至6月末，中通已經(jīng)擁有96個(gè)分揀中心，超31000個(gè)攬/派件網(wǎng)點(diǎn)，直接網(wǎng)絡(luò )合作伙伴數量約6000名，分揀中心間干線(xiàn)運輸路線(xiàn)約3800條，自有干線(xiàn)車(chē)輛數量為10000余輛，其中超9300輛自有車(chē)輛為車(chē)長(cháng)15至17米的高運力車(chē)型。

憑借在各環(huán)節的持續投入，規模效應下中通快遞的單票成本被成功壓降。數據顯示，二季度中通的單票分揀及運輸成本下降了一毛二分，降幅超過(guò)了15%。

無(wú)懼行業(yè)波動(dòng)競爭優(yōu)勢凸顯

二季度面對頗具挑戰的市場(chǎng)，中通快遞依然在“量、質(zhì)、利”三者之間找到了平衡?，F階段，快遞行業(yè)似乎又現價(jià)格戰的端倪，但今時(shí)不同往日，作為龍頭的中通快遞料將穿越行業(yè)周期，實(shí)現高質(zhì)量的可持續發(fā)展。

回溯國內快遞市場(chǎng)的價(jià)格表現，受到疫后物流節點(diǎn)恢復流通，成本端油價(jià)震蕩下跌，以及快遞件量增長(cháng)等多重因素影響，終端價(jià)格有所承壓。數據顯示，今年前7月快遞單票收入整體較往年同期為低，這表明行業(yè)競爭烈度仍在上升。

但需要指出的是，鑒于我國快遞行業(yè)已經(jīng)邁過(guò)了“以?xún)r(jià)換量”的野蠻生長(cháng)期，在監管趨嚴的背景下，未來(lái)快遞企業(yè)間的競爭預計將會(huì )持續由簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰轉向基于峰值產(chǎn)能、服務(wù)水平、時(shí)效管理等綜合能力的比拼。

或許也正是因為此，相比于無(wú)止境地參與低價(jià)競爭，中通快遞的策略則是有的放矢，將更多的精力投入到“修煉內功”上。

譬如，今年上半年里，中通快遞的多個(gè)轉運中心陸續建成投產(chǎn)，公司的區域物流中轉效率得以進(jìn)一步提升。

據不完全統計，4月，中通鄂西南智能科技產(chǎn)業(yè)園第三期項目正式啟用，出港產(chǎn)能從日均30萬(wàn)票提升至75萬(wàn)票，場(chǎng)地運轉效率提升1.5倍；6月，中通淮海經(jīng)濟區區域總部項目正式啟用，快件時(shí)效預計可提升5-6小時(shí)，分揀效率提升4-5倍，未來(lái)中通在“蘇魯豫皖”四省的快遞時(shí)效及服務(wù)能力將有顯著(zhù)提升；而在“618”期間，中通在魯南的快遞分揀中心總部基地正式啟用，日均中轉包裹超300萬(wàn)單；7月初，位于貴州遵義的中通黔北分撥中心項目也進(jìn)入驗收階段。

無(wú)獨有偶，中通快遞的服務(wù)水平也在上半年有了更進(jìn)一步的提高。

二季度，通過(guò)“中-柬”陸運專(zhuān)線(xiàn)，柬埔寨中通為江淮汽車(chē)提供從跨境運輸到倉配一體的物流供應鏈服務(wù)，出入庫操作時(shí)間縮短一倍至30分鐘以?xún)?，可幫助客?hù)降低物流成本近三成；中通冷鏈則持續聚焦下沉市場(chǎng)，推進(jìn)生鮮冷鏈“點(diǎn)到點(diǎn)”布局，目前區縣覆蓋率近70%，八成的訂單可以實(shí)現72小時(shí)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)；中通云倉基于超300個(gè)倉庫組成的倉配網(wǎng)絡(luò )，為美妝客戶(hù)提供全國分倉、訂單下沉、就近入倉服務(wù)，有效地保障客戶(hù)高效、穩定的物流履約；中通與藥兜網(wǎng)共同出資設立中通醫藥，則為醫藥生產(chǎn)及流通企業(yè)提供了“倉-運-配”醫藥行業(yè)供應鏈解決方案。

透過(guò)新出爐的二季報，投資者已可窺見(jiàn)一個(gè)更穩健同時(shí)成長(cháng)性更加突出的中通快遞。尤其可貴的是，隨著(zhù)行業(yè)趨于完善、成熟，現階段的中通也更加注重高質(zhì)量且可持續的發(fā)展。面對行業(yè)競爭態(tài)勢的波動(dòng)，中通選擇了有的放矢、有攻有守。接下來(lái)可期待的是，憑借自身突出的規模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及出眾的服務(wù)能力，中通仍然將會(huì )是行業(yè)的領(lǐng)跑者。

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