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聯(lián)邦快遞(FDX.US)正在向快遞承包商施壓，要求其提高安全水平。過(guò)去10年，事故頻發(fā)導致該公司的保險成本增長(cháng)了近兩倍。

聯(lián)邦快遞給承包商的備忘錄顯示，聯(lián)邦快遞要求代表該公司地面部門(mén)運送包裹的承包商安裝車(chē)載攝像頭和傳感器，加強培訓，并在發(fā)生過(guò)多事故時(shí)支付罰款。較低的安全分數也會(huì )使這些快遞公司面臨競爭，危及他們的整個(gè)業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞 CEORaj Subramaniam計劃將該公司的地面和快速部門(mén)合并為一個(gè)無(wú)縫網(wǎng)絡(luò )，安全運動(dòng)是其關(guān)鍵。該公司已經(jīng)在20個(gè)市場(chǎng)測試承包商的能力，以滿(mǎn)足許多快遞包裹更嚴格的交付期限。與地面部門(mén)不同，快遞直接雇傭司機，擁有卡車(chē)，從致命事故的角度來(lái)看，它的安全記錄要好得多。

根據美國聯(lián)邦汽車(chē)運輸安全管理局截至8月2日的數據，過(guò)去兩年中，在美國，擁有約6000名交付和大型承包商的地面業(yè)務(wù)發(fā)生了89起致命事故。聯(lián)邦快遞在同一時(shí)期發(fā)生了七起致命事故。

聯(lián)邦數據顯示，其主要競爭對手聯(lián)合包裹(UPS.US)在同一時(shí)期發(fā)生了66起致命事故，盡管聯(lián)合包裹的司機行駛里程更多。

安全問(wèn)題正在損害聯(lián)邦快遞的利潤。根據公司記錄，在截至5月31日的財年中，聯(lián)邦快遞為承保索賠而預留的自保準備金首次超過(guò)50億美元，高于2017年的24.7億美元和十年前的18億美元。聯(lián)邦快遞為其承包商提供保險，承包商需支付免賠額。

公司文件顯示，UPS去年的自保準備金為29億美元，略高于10年前的28億美元。UPS的包裹投遞量比聯(lián)邦快遞多約60%。包括聯(lián)邦快遞和UPS在內的大型航空公司通常都是自保的，這意味著(zhù)它們會(huì )預留資金來(lái)支付索賠，而不是購買(mǎi)保險。

在接受采訪(fǎng)時(shí)，聯(lián)邦快遞表示，“安全在我們業(yè)務(wù)的各個(gè)方面都是至關(guān)重要的”，其承包商也遵守這一承諾。

聯(lián)邦快遞表示:“通過(guò)實(shí)施促進(jìn)技術(shù)使用和提高服務(wù)提供商安全結果可見(jiàn)性的舉措，我們正在支持一個(gè)持續改進(jìn)的環(huán)境，提高可見(jiàn)性和問(wèn)責制，以確保我們所做的一切都將安全放在首位?！?/p>

聯(lián)邦快遞高管最近在奧蘭多與承包商開(kāi)會(huì )時(shí)表示，安全是頭等大事，推動(dòng)采用技術(shù)有助于降低事故占行駛里程的比例。聯(lián)邦快遞地面安全副總裁Clarence Dozier在會(huì )議上表示，接下來(lái)將推出一個(gè)基于人工智能的系統，該系統可以檢測司機何時(shí)分心，并發(fā)出實(shí)時(shí)警報。

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