乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)稱(chēng)，2023年6月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達到787萬(wàn)臺，同比增11%；2023年1-6月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達到4243萬(wàn)臺，同比增長(cháng)11%。由于芯片供給改善，世界汽車(chē)行業(yè)的運行明顯改善，導致國際車(chē)企銷(xiāo)量改善。2023年中國車(chē)企的世界累計份額達到31%。

從世界范圍角度來(lái)看， 6月中國汽車(chē)市場(chǎng)恢復較慢，占世界汽車(chē)份額33%份額。比亞迪和上汽集團等中國車(chē)企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車(chē)市的影響較小，反而推動(dòng)中國汽車(chē)出口表現很強，搶占巨大的國際市場(chǎng)供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車(chē)芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來(lái)重大機會(huì )，電動(dòng)化發(fā)展也導致歐洲車(chē)企迅速走向衰落。

(資料圖)

2023年6月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達到787萬(wàn)臺，同比增11%，較2018年6月仍稍低4%，處歷年的中高位水平。

在2018-2020年連續下滑后，2021年的世界主力國家汽車(chē)銷(xiāo)量8135萬(wàn)臺，同比增長(cháng)4%，疫情后恢復表現較好。但2022年僅有8018萬(wàn)臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷(xiāo)量。

2023年1-6月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達到4243萬(wàn)臺，同比增長(cháng)11%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達11%，差距水平較大。

2023年1-6月走勢大幅低于前期歷年正常年份的銷(xiāo)量水平，6月好于2019-2022年的水平，這主要是生產(chǎn)恢復等因素的銷(xiāo)量改善。6月中國車(chē)市較強，世界車(chē)市的6月拉升也很大。

上表中的世界汽車(chē)銷(xiāo)量主要是70個(gè)國家的銷(xiāo)量，這70個(gè)核心國家在2019年有9000萬(wàn)臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷(xiāo)量。

其它還有100個(gè)國家只能是跟蹤到年度的銷(xiāo)量，2022年總共大約300萬(wàn)臺左右。相對8000萬(wàn)臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷(xiāo)量看，2018年的世界汽車(chē)銷(xiāo)量下降1%。自2010年以來(lái)首次陷入年度負增長(cháng)。2019年的汽車(chē)銷(xiāo)量8981萬(wàn)臺，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的銷(xiāo)量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷(xiāo)量下降1%的表現較差；2023年的世界銷(xiāo)量增速8%的表現較好，其中中國增10%，世界其他國家增11%，這主要是今年的中國車(chē)市暫時(shí)調整。

中國汽車(chē)市場(chǎng)對世界汽車(chē)市場(chǎng)影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車(chē)占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。2023年中國份額下降到31%，這也是中國市場(chǎng)春節因素和車(chē)購稅優(yōu)惠政策退出的正常體現。北美洲和歐洲市場(chǎng)份額全面回升，南半球市場(chǎng)走勢偏弱。

從全球各國銷(xiāo)量來(lái)看，目前表現相對較好的是歐美發(fā)達國家市場(chǎng)。中國車(chē)市走勢總體較差。而俄羅斯銷(xiāo)量竟然不足中國的出口量，真是超預期的數據。

2023年世界市場(chǎng)進(jìn)一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場(chǎng)較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車(chē)市也不明顯，缺貨后的補貨拉動(dòng)中國車(chē)市較強。但隨著(zhù)優(yōu)惠政策退出，導致中國汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5-6月回升到33%。

從世界各國的月度銷(xiāo)量增速走勢來(lái)看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態(tài)。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車(chē)市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況；而美國車(chē)市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特征，但今年的中國車(chē)市的春季拉升特征也沒(méi)有出現，因此份額提升不大。

由于歐美等車(chē)市都面臨衰退加重，車(chē)市出現相對低迷，2023年世界其它車(chē)市受到美聯(lián)儲加息影響而低迷，中國車(chē)市仍較好。

本圖為世界銷(xiāo)量份額走勢。從目前集團綜合表現來(lái)看，亞洲車(chē)企普遍表現較強。由于豐田、現代、鈴木、比亞迪(002594.SZ)等亞洲車(chē)企的供應改善，所以亞洲車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)恢復較好。歐洲車(chē)企表現普遍較差。

豐田集團表現相對較強，較去年下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額已經(jīng)達到12.0%左右的水平，且東南亞市場(chǎng)總體表現較強。

大眾的表現相對平穩，份額持平，中國市場(chǎng)影響較大。大眾集團的全球市場(chǎng)總體改善較大，但中國市場(chǎng)暫時(shí)影響較明顯。

韓國現代汽車(chē)的走勢較平穩，較去年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額8%左右的水平，在亞洲其它市場(chǎng)表現很好，中國偏弱。

本田集團也在今年表現一般，中國市場(chǎng)表現偏弱。

德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車(chē)中國市場(chǎng)的表現改善，今年年初豪車(chē)的中國市場(chǎng)低基數高增長(cháng)。

鈴木的市場(chǎng)表現較強，主要是日本等市場(chǎng)表現較強。

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