5月9日，乘聯會發布數據顯示，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%，是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

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4月全國乘用車廠商批發178.8萬輛，同比增長87.6%，環比下降10.0%。今年以來累計批發684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現分化明顯。4月自主車企批發100萬輛，同比增長83%，環比下降5%。主流合資車企批發53萬輛，同比增長67%，環比下降17%。豪華車批發26萬輛，同比增長186%，環比下降12%。

4月新能源乘用車批發銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環比下降1.7%。今年以來累計批發210.8萬輛，同比增長43.0%。4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發市場份額55.8%，因超高基數原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下的4月乘用車出口(含整車與CKD)30萬輛，同比增長227%，環比增長3%。1-4月乘用車出口108萬輛，同比增長115%。4月新能源車占出口總量的30%。隨著出口運力的提升，4月自主品牌出口達到24.3萬輛，同比增長203%，環比下降5%;合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增500%。

4月乘用車生產175.9萬輛，同比增長77.4%，環比下降15.7%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業生產極其謹慎。其中豪華品牌生產同比增長148%，環比下降11%;合資品牌生產同比增65%，環比下降24%;自主品牌生產同比增長71%，環比下降12%。

4月其他制造業的增速遠不如乘用車行業的同比暴增強烈，4月上海地區和吉林地區的廠商銷量同比如期暴增，華東地區產業鏈的重要地位凸顯。4月萬輛以上銷量的乘用車企業廠商共27家，其中同比增速超100%的有11家，特斯拉增長49倍、理想汽車增長超5倍，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用企業普遍同比增速在2倍左右，長春的一汽紅旗增2倍、一汽奔騰增4倍。

4月廠商生產減產，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低于批發3萬輛，而廠商國內批發又低于零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

新能源汽車方面，4月新能源乘用車批發銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環比下降1.7%。今年以來累計批發210.8萬輛，同比增長43.0%。4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

其中，4月新能源車廠商批發滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%;豪華車中的新能源車滲透率35.5%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。4月純電動批發銷量43.7萬輛，同比增長104.0%，環比下降3.6%;插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%，環比增長3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個點占比。4月B級電動車銷量13.1萬輛，同比增長308%，環比下降9%，占純電動份額30%;A00級批發銷量5.6萬輛，同比下降28%，環比下降2%，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額;A0級批發銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點;A級電動車8.5萬，占純電動份額19%;各級別電動車銷量相對分化，其中純電動A0級經濟型電動車市場在迅速崛起。

4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。

零售：4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%;豪華車中的新能源車滲透率23.8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點;新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點;特斯拉份額7.6%，同比增7個點。

出口：4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口31%;其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風易捷特10,432輛、智馬達汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風柳州114輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

車企：4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業保持在11家(環比持平，同比增6家)，占新能源乘用車總量80.6%(上月80.7%，去年同期62%)。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長安汽車20,459輛、長城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風易捷特10,432輛。

新勢力：4月新勢力零售份額13.1%，同比下降3.9個百分點;蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發12,405輛，占據主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

普混：4月普通混合動力乘用車批發62,386輛，同比增長69%，環比增長9%。其中廣汽豐田25,304輛、一汽豐田16,984輛、東風本田5,979輛、廣汽本田5,958輛、廣汽乘用車4,189輛、長安福特1,702輛、東風乘用車1,192輛、東風日產896輛，混合動力的自主品牌尚待突破。

展望五月，乘聯會認為，隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。目前看，中國新能源車出口國際市場的需求也是經濟型電動車為主。年初的五菱宏光mini等車型的低迷表現，反映出后疫情時代的縣鄉需求在下降，未來隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉消費需求而恢復火爆態勢。

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