3月21日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年第63批新能源車免稅目錄共有225款，相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車57款，客車11款，專用車157款的占比較高?？傮w看技術提升較平穩，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費者買插混很多就是為了不限牌和不限購，少裝電池的低成本有利于自主務實增量和降級。乘用車自主的吉利、北汽、長安、長城汽車新能源高端推出較強，零跑等高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多。

1、本批免稅目錄總體情況

2023年第63批新能源車免稅目錄共有225款，相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車57款，客車11款，專用車157款的占比較高。

(相關資料圖)

近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的，專用車的氫燃料的占比增多。

插混推出結構變化，第63批客車插混無車型。乘用車的純電動車型較多，插混本次21款。專用車的插混車型也有推出。

2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，生存壓力較大。目前客車與專用車基本是傳統企業為主。2022年的新勢力車企在乘用車較好。自主民營的新品推出增多，國企新能源表現強，純電增長較快。民企的插混增長較多。合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大。

3、新能源車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2023年純電動乘用車高于500公里的大幅增長，400公里左右的車型推出也較多。純電動乘用車的續航里程相對穩定。2023年高于600公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。120-140瓦時和170-190瓦時的車型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時/千克的插混增長較好。

5、新能源車百公里電耗

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.4度，連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動車的能耗12.3度，500公里以上車型在14度左右水平，近年來保持穩定。雖然長續航的電耗高，但主流國產的續航里程的車型電耗都有改善。高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產品巡航短，電耗高，這是符合貨運功能特征的乘用車產品，而且還能拿到積分和油耗補貼積分，效果很好。

6、新能源車續航差異分析

新能源車續航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續航的電池重量占比相對較低。目前大量的低續航的貨運類乘用車系列也是拉高了電耗的表現，大量輕微客的續航在300公里左右，電耗較高，貨運表現不錯。

7、電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異

電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動車的重要稅收參考。近期隨著技術提升，各重量車型的百公里電耗均有明顯下降。1000公斤以下車型普遍在10度電以下。

8、2023年電動乘用車

2023年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。電池電量超過100度的較多，體現高端化效果較好。

本期的新勢力造車企業的產品不少，2023年的新能源乘用車，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續航的300-400公里的減少。

本期600公里以上的較多，吉利和長城品牌600公里以上推出較多，起亞高合的電池能量密度達到195，百公里電耗15度，電耗表現很優秀，體現了產品提升較快，自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。

低續航里程車型的升級發展趨勢也值得關注，五菱等推出1000公斤的賓果車型的電耗只有9度，是很優秀的。

9、插混乘用車競爭加劇

2023年免稅目錄插混車型公布的陣容增多，長城、比亞迪、吉利汽車、理想汽車等有車型推出，產品電耗指標差異較小。

近期的插混車型中，理想L系列41度電，長續航較突出。

部分車型的百公里電耗22度左右，指標明顯稍高于純電車型耗電，也是有獨特優勢。但增程和插混的電量差異較小，插混總體電耗偏高。

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