據上海鋼聯2月28日數據顯示，部分鋰電材料報價繼續下跌，電池級碳酸鋰跌 7500 元 / 噸，均價報 39.5 萬元 / 噸，跌破 40 萬元 / 噸，距離近 60 萬元 / 噸的歷史高位僅僅過去了三個月的時間。分析人士指出，目前成本端對鋰鹽價格的影響已經弱化，需求端才是主導因素，預計碳酸鋰價格后市仍有下跌空間。

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近兩年，受新能源汽車銷量快速增長影響，動力電池核心原料鋰礦供需失衡，鋰的價格不斷飆升。從2021年開始，上游鋰價經歷了2年的長期上漲，碳酸鋰的價格也從2021年1月的6.79萬元/噸上漲到2022年11月的59萬元/噸。

本輪鋰鹽價格加速下跌，或許跟新能源汽車數據下滑有直接的關系。據中汽協數據，1月新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

不過，經歷了較差的1月表現后，2月新能源汽車銷售有一定回暖。乘聯會初步推算2月新能源汽車零售40萬輛左右，環比增長20.3%，同比增長46.6%，滲透率約29.6%。

此外， 本輪碳酸鋰價格突然加速下行，與“鋰礦返利”計劃的推出也有不小關系。2月17日，媒體曝光寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃，根據這一計劃，未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰，將以20萬元/噸的價格向四家戰略客戶結算。

值得注意的是，動力電池是電動汽車中最昂貴的部件，約占整車成本的三分之一。碳酸鋰價格理性回歸，無疑將進一步利好新能源汽車行業整體發展，電動汽車的成本也會降低，產品也將隨之降價，最終將利好消費者。

鋰價后市怎么走?

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示，2022 年我國鋰行業保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產量為 39.50 萬噸 (產能約 60 萬噸)，同比增長 32.5%;氫氧化鋰產量為 24.64 萬噸 (產能約 36 萬噸)，同比增長 29.5%。國內碳酸鋰產量持續增加，也將在一定程度上緩解供需緊張的關系。

從中長期供需看，中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。因此，2023年將成為鋰供需情況的轉折點，2024年后供需將更為寬松。

對于鋰價后市，SMM預計，主流廠家報價下調，且伴隨海外礦山礦石拍賣受阻，疊加后市悲觀預期，短期內碳酸鋰價格仍以下調為主。

東莞證券研報指出，鋰產業鏈供給端有所增長，疊加下游需求持續疲軟，供需雙弱局面下，鋰鹽產品價格快速下跌。展望未來，鋰鹽價格下跌，將有助于電池及新能源汽車廠商成本下降，擴大利潤空間并增加銷量。待下半年下游廠商補庫需求上漲，鋰鹽產品價格將有望止跌回升。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛指出，目前成本端對鋰鹽價格的影響已經弱化，需求端才是主導因素，預計碳酸鋰價格后市仍有下跌空間。

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