12月15日晚，嵐圖旗下首款純電轎車嵐圖追光正式上市，該車定位中大型豪華純電動轎車，共發布3個版本，均為純電車型。標準版搭載82kW·h電池包，預售 價32.29萬元;旗艦版同樣搭載82kW·h 電池包，預售價35.29萬元;長續航旗艦版搭載109 kW·h 電池包，預售價43.29萬元。

在續航方面，嵐圖追光搭載了82kW·h和109kW·h兩種三元鋰電池包。標準續航版本的 82kW·h電池包提供 580km(CLTC)續航，滿足用戶的日常需求。

而超長續航版本的109kW·h電池包提供 730km(CLTC)續航，是目前四驅純電轎車的最長續航。零下20攝氏度，電池包仍可保持90%電量。此外，嵐圖追光充電10分鐘可續航230km，峰值充電功率可到230kW。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池，在行業首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，實現了不冒煙、不漏液、不起火和不爆炸。

有汽車行業分析師認為，雖然半固態電池相對于固態電池是過渡性技術，但是半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。隨著市場的聚焦，半固態電池裝車量產愈來愈近，相關領域有布局公司望迎來機遇。

在當前，無論是動力電池還是電化學儲能電池，基本都是液態電池。在新能源汽車高速發展的驅動下，液態電池也不斷進行迭代，產品也越來越成熟，但是，“續航焦慮”和“安全焦慮”始終困擾入局的車企、電池制造商和消費者，成為影響新能源汽車市場擴張的最大阻礙。

隨著半固態電池的出現，人們仿佛看到了解決問題的曙光。

從理論上說，半固態電池只是液態電池和固態電池的中間狀態，固態電池才是發展的終極目標。

所謂固態電池，就是將液態電池的電解液全部換成固態物質，因此具有不易燃燒、不易爆炸、無電解液泄露危險、不會發生電解液干涸問題、高溫性能更好、無脹氣等優點。不過，固態電池缺陷也比較明顯。

首先是成本問題。浙江鋒鋰新能源總經理許曉雄曾表示，擺在車企、電池廠商面前最大的問題也許還是固態電池的成本，這點主要是因為固態電池目前并沒有完善的產業鏈來作為支撐，同時原材料成本昂貴，對生產工藝和生產設備也有著更高的要求。

其次是商業化問題，一些專業人士預判，全固態電池可能要10年后才具備完全商業化條件，甚至更遠。

在此背景下，半固態電池因可以兼容現有液態電池的工藝設備和材料，能夠以比較低的成本量產，進而成為了現階段電池廠商追求的方向。

一方面，半固態電池最大的優勢就是高能量密度，以國軒高科的半固態電池為例，其能量密度為360Wh/kg。而三元鋰電池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。這就意味著相同體積下，半固態電池能支持車輛更長的續航。

另一方面，半固態電池的可塑性也相當高，通過適當的封裝材料制成的電池可以經受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減，能適應更多布局方式。在安全性上，半固態電池得益于使用固體電解質來替代部分電解液，半固態的電解液不易蒸發和膨脹，相比傳統液態電池能一定程度的抑制電池起火和漏液。

基于在續航和安全性方面的優異表現，業內均認為，半固態電池是下一代的電池技術體系，是目前主流液態電池的良好迭代。預測未來幾年，半固態電池憑借自身的優勢，可能成為電池技術的重要路線之一，成為緩解人們“續航焦慮”和“安全焦慮”的重要實現手段。

根據市場預測，全球固態電池的需求量在2025年、2030年將分別達到44.2GWh、494.9GWh。到2030年，市場規模產值將攀升至1500億元以上。

作為過渡路線，中國科學院院士孫世剛也曾指出，現有鋰離子電池能量密度已經接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下，為搶占下代新能源市場，全球頭部車企、電池企業已先后投入巨資，用于半固態/固態電池開發。

主流動力電池企業中，寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技等已公開表明在半固態電池技術方面有所布局。

在1000km續駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。比如，國軒高科的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km，預計年底實現裝車，明年批量交付。

此外，除了國軒高科，還有多家新能源汽車產業鏈上下游公司合作研制半固態電池，多款新能源車將迎來上市潮。

中信建投指出，固態電池若能發揮并強化安全性的部分優勢，力爭占據能量密度優勢，將倍率、循環壽命和工藝性進一步優化，則可鞏固其優勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線。

關鍵詞： 半固態電池 智通財經網