12月10日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，新能源車市場與傳統燃油車市場近期形成冰火兩重天走勢。2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%，零售環比下降10%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。其中11月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環比下降18%，同比去年11月下降27%。而11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.7%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續環比改善超過預期。形成冰火兩重天走勢的原因是新能源產品魅力與消費偏好的結果，也是自主品牌持續提升的結果。

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11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.7%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續環比改善超過預期。1-11月新能源乘用車批發574萬輛，同比增長104%。

1-11月新能源乘用車批發574萬輛，同比增長104%。今年以來由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

前期的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯，11月的漲價也沒有明顯影響。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-5月基本是消化前期訂單，6月各地促消費政策推動，其中對新能源車都有特殊優待，目前新能源銷量進一步火爆。

其次是，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優勢加大?，F在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統車市場就更艱難了。

第三個原因是新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

第四個原因是新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。車企對疑似黃牛炒訂單現象也采取措施規范秩序。

11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58%，環比增8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。

1-11月新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100%。1-11月形成趨勢性上升走勢。目前的年累增速保持高位。

12月的新能源車的預測是偏高的，主要是考慮補貼退出前的拉動效應。

此圖是1:5的比例，可清晰看到傳統車與新能源車形成反差，新能源平穩向下，傳統車加速向下。純電動與傳統車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。

近幾年的乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，伴隨著新能源車占比持續提升，形成國內車市的結構性增長態勢。傳統燃油車產品面臨較大的增長壓力，而新能源車產品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創新上升階段。

11月新能源車廠商批發滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%；豪華車中的新能源車滲透率40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。

近幾年全國乘用車市場的批發滲透率相對超強，8月達到30%，這也是國內外兩個市場的新能源需求較強的結果。11月突破到35.9%較好，突破歷史的高點。

11月新能源車國內零售滲透率36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15.5個百分點。11月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率32.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

近幾年新能源車國內零售率走勢持續走強，超預期發展，尤其是近幾年1-11月的新能源滲透率提升明顯。今年1季度月滲透率提升超強，4-8月相對穩定，9月滲透率達到31.8%的歷史高位，11月因燃油車弱，新能源滲透率保持突破到36.3%的良好狀態。

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