12月9日，理想汽車(02015)發布2022年第三季度財報。財報數據公布后，該公司美股盤前股價直線下挫7.05%，隨后開啟反彈，截至發稿，跌幅收窄至3.32%。

三季報數據顯示，理想汽車第三季度實現營收93.4億元(預測為96億元)，同比增加20.2%，環比增長7%；第三季度凈虧損為16.46億元（上年同期虧損為2150萬元），環比增加156.7%（二季度凈虧損為6.41億元）；前三季度凈虧損22.98億元，去年同期凈虧損為6.17億元，同比擴大272.44%。

交付量方面，第三季度交付量26524輛，同比增長5.6%；上一季度為2.86萬輛，環比繼續減少。2022年10月交付了10052輛汽車，同比增長31.4%。11月交付了15034輛汽車，同比增長11.5%，環比增長50%，創下單月最高交付紀錄。2022年1-11月，理想汽車累計交付量為11.2萬輛。

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值得注意的是，蔚來(09866)同樣創下月度交付新高，11月交付新車1.4萬輛，同比增長30%，環比增幅41%，今年1～11月，蔚來累計交付量為10.7萬輛；與上述兩家相比，小鵬汽車(09868)表現持續低迷，11月僅交付新車5811輛，不過1～11月累計交付量為10.9萬輛。

展望第四季度，理想汽車預計實現交付量4.5萬輛至4.8萬輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預計為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。

同日，理想汽車發布新一輪人事調整：自2023年1月1日起，總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發與供應群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。執行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊(包含供應鏈、制造、質量)將交由總裁馬東輝管理，商業團隊(包含銷售、服務、充電網絡)將交給CEO李想直接管理。

據悉，沈亞楠已確認，他的辭職并非由于與公司董事會或公司的任何糾紛或分歧。沈亞楠還將辭去公司子公司和合并關聯實體的職務，他在公司的最后一天預計在2023年6月底左右，以確保平穩過渡。

7月中旬，曾有媒體報道稱，一輛理想L9的試駕車空氣懸架出現問題，導致車輛左前輪陷于車身之中，無法正常行駛。根據網上流傳的聊天記錄，疑似車輛急剎狀態下導致的空氣懸架發生斷裂。

此前，理想ONE”降價、停產“的消息也引發了部分理想ONE新車主的不滿。據集體投訴發起人“別拿我雞腿”透露，其在2022年6月30日訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生產商統一口徑，未提及該車輛升級換代停產以及將降價等相關事宜，問到該問題，也均表示沒有此計劃，并保證全國統一價格，不存在降價的情況。其8月19日提車，讓人始料未及的是，僅僅半個月不到的時間，9月1日，理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級換代停產并優惠兩萬元銷售。

針對理想ONE停產，業內人士表示，理想L8是理想ONE的升級版車型，假如理想ONE和理想L8同時在售的話，理想ONE的絕大部分潛在用戶自然就會被理想L8吸引走，屆時，理想ONE的銷量肯定會一落千丈，而該車型也就沒有繼續存在的意義了。另外，也有業內人士認為，僅憑理想汽車現有的產能，難以同時生產理想ONE、理想L8和理想L9三款車型，此時就必須做出犧牲，為了不讓理想ONE和理想L8出現產品重疊，理想ONE自然也就成為了“犧牲品”。

據乘聯會發布的數據顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%。比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛位居前三。1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

不過，隨著2022年12月31日截止日的臨近，持續了13年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策已進入退出倒計時。20多天后，新上牌的新能源汽車將不再享受補貼。“蔚小理”三大造車新勢力或將面臨更加殘酷的市場角逐。

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