12月19日，第三屆中歐總經理北京年度論壇在中歐北京校區舉行，國家氣候戰略中心戰略規劃部主任、研究員柴麒敏進行了主題演講“全球碳中和進程下，重點產業轉型和氣候投融資政策展望”，系統地闡述了“雙碳”愿景、碳中和進展及典型案例、重點領域和行業行動部署、碳市場及產業投融資發展機會的政策展望，并對企業推動碳達峰、碳中和提出具體建議和意見。

柴麒敏表示，貫徹碳達峰、碳中和政策，大家既不能過左、也不能過右，要不偏不倚地執行政策。實現“碳中和”一定要長期主義，才能夠充分挖掘和利用政策紅利。最近舉行的中央經濟工作會議，也是回到基本面，更好地來平衡發展和減排之間的關系。

關于如何推動“碳達峰”“碳中和”，柴麒敏向中歐企業家校友提出三點建議：第一，“碳達峰”、“碳中和”已經成為國際產業競爭的新賽道，期望大家有布局和搶占賽道的意識；第二，提高“雙碳”方面的能力建設會對企業經營帶來壓力，因此無論是國際貿易方面，還是融資方面，都要運用創新手段實現進步；第三，科技創新是王道，新型電力系統、氫能、冶金、化工、零碳裝備制造、碳移除和資源化利用等行業，未來有非常大的投資機會和發展潛力。

之后，中歐金融與會計學教授芮萌主持了圓桌論壇，博天環境集團股份有限公司董事長、中歐校友總會會長、全國工商聯環境商會會長趙笠鈞（EMBA2001），中歐AMP新能源專委會會長徐庭陽（AMP 3班），以案例和數據講述了“雙碳”方面的洞察和實踐。

趙笠鈞表示，實現“雙碳”要回歸理性，不能“運動式”減碳，欲速則不達?，F有能源結構是用了100年左右時間形成的，且有與之匹配的國際秩序、價格體系、產業鏈。新能源取代化石能源要通過技術進步降低成本，通過儲能等解決間歇性不穩定因素，以及完善產業鏈來逐步實現。

關于如何高效地利用煤炭能源，趙笠鈞給出了幾點建議：一方面，煤化工需要大量的水，可煤炭主產地大多水資源較為緊缺。所以，要為煤化工提供合適的環境服務，包括水資源最大限度地循環利用，做到廢棄物的近零排放。另一方面，要做到碳捕集，因為煤化工過程中80%-90%的碳轉化成了產品，還有10%-20%的碳變成廢渣、或以二氧化碳的形式排放，對二氧化碳的捕集使用，也是煤化工面臨的一大挑戰。

趙笠鈞建議，在整個能源結構、產業結構轉型過程中，從業者要敏銳地從企業角度發現問題，幫助煤炭企業走向未來，這一過程中會醞釀巨大商機。

徐庭陽介紹了“雙碳”背景下，協鑫一直致力于新能源換電商業模式的創新研究和應用推廣的探索。通過新能源汽車市場化推廣、換電模式應用推廣等實踐，創新了商業機會。徐庭陽介紹道：“過去的七八年時間里，我們一直培育和研究換電這一市場。隨著國家政策驅動，我們把應用場景基本實現了換電模式全場景覆蓋。比如礦卡、重卡，有著高能耗、高頻次、高污染等，在交通工具碳排放領域占比相當高。數據顯示，我國傳統燃油重卡和工程機械保有量1500萬臺，僅為私家車保有量的1/13，但其燃油消耗量卻與2億私家車年耗油量總和相當。

在智能網聯賦能方面，徐庭陽認為，網絡和芯片將在未來給予車輛更多的“靈魂”，車輛不再僅僅是鋼鐵的軀殼，而是整個智能網聯的一個“云端”。他通過舉例協鑫在西北地區合作的綠色物流大走廊。協鑫在推進換電模式場景中發現，在傳統物流體系，單獨以電價優勢解決用戶黏性問題相對單一。需要系統解決終端效率的提升才是“王道”。實現了運輸成本的降低、運輸效率的提升，大幅提升了用戶接受度。初步估算，單車的日運行效率提升20%左右，司機的年收入增長30%左右。

最后，芮萌教授點評道：“實現‘雙碳’過程中，真正的王道是市場機制、科技創新，商業上有盈利機會，就是最好的動力。技術配套、市場機制和科技創新配套多管齊下，才能產生有效的解決方案。校友們要抓住這一次的風口，提前布局轉型戰略，強化企業基礎能力建設，提高應對氣候政策的風險能力。同時，也要通過建立碳中和創新機制，來加強零碳智能技術產業的轉化，給企業帶來新的機遇和發展空間?！?/p>

關鍵詞： 減排 低碳 美通社