近日，在“十四五”氫能產業發展論壇上，科技部原部長、中國科學院院士徐冠華表示，“未來氫能在我國終端能源體系占比將達10%，成為我國能源戰略重要的組成部分。氫能將與電力協同互補，共同成為我國能源體系的消費主體，帶動形成10萬億元級的新興產業?！?/p>

未來氫能可從三方面推動碳中和戰略實施

脫碳固碳和負碳，到2060年，對碳中和貢獻率約13%

氫能可以使用多種工藝和能源生產，一般情況下使用顏色對不同工藝生產的氫能予以區分，常用的如灰氫、藍氫和綠氫?；覛溆没剂仙a，藍氫是使用碳捕集和封存（CCS）技術脫碳的灰氫，綠氫即可再生能源生產的氫能。

隨著碳中和目標的提出，“顏色分類法”顯示出其局限性。一些國家開始量化制氫過程中產生的碳排放量，以此區分氫能。去年，中國氫能聯盟也制定了團體標準，將氫能分為非低碳氫、低碳氫、清潔氫。

中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平指出，“如果每公斤氫氣的二氧化碳排放量在14.51公斤以下就是低碳氫，如果數值在4.9公斤以下，就是清潔氫，清潔氫包括可再生能源制氫和化石能源制氫+CCS兩種方式?！?/p>

簡單地講，非低碳氫對應灰氫，低碳氫與藍氫大致相當，清潔氫基本指綠氫。

據中國氫能聯盟發布的《2020年中國氫能源及燃料電池產業的白皮書》（以下簡稱《白皮書》），目前我國氫能產能約4100萬噸/年，產量約3342萬噸，制氫原料依然以煤炭、天然氣等化石能源即非低碳氫為主。其中，煤制氫產量達2124萬噸，約占63.5%。余卓平補充說，“非低碳氫產量占1/3的情況下，低碳氫產量不足3%，可再生能源制氫不足1%?！?/p>

他表示，從氫能應用情況看，目前以工業領域為主，交通領域應用正在穩步推進，2020年我國燃料電池汽車累計保有量7729輛。燃料電池汽車的發展也推動了加氫站的布局，近兩年我國新增加氫站數量排在全球首位，到2020年已有128座加氫站在部署建設。

關鍵詞： 未來 氫能 帶動 形成