隨著煤價的繼續上漲，部分賣方又開始捂貨惜售，個別貿易商報價有些離譜。目前，需求上看并不是十分火爆，近期到港拉煤船舶主要為剛需和階段性補庫。為了規避風險，部分貿易商和下游用戶選擇觀望，市場煤實際成交寥寥無幾。對于后市走勢和價格變化，需要看上游供給能否快速恢復正常、鐵路運量能否大幅提升，以及國家會不會出臺政策調控。

上周(9月14日-20日，下同)，煤價漲幅收窄，一共上漲了16元/噸，與上上周(9月7日-13日)相比減少上漲7元/噸，目前，實際交易價格漲至593元/噸，距600元關口越來越近，政策調控風險越來越大。現貨市場暫時還是偏強，但部分比較謹慎的貿易商著手先出一部分貨，以免政策調控給市場帶來逆轉后造成虧損。

近期，安全、環保檢查開始，晉北地區部分礦限產，陜蒙地區部分礦煤管票管控再次趨緊，而下游電廠、水泥、化工等企業積極采購和備貨，造成煤礦拉煤車排隊等裝時間長，部分礦保持空倉狀態，供少需多，拉動產地煤價繼續上漲。

下游方面，炎熱的夏季雖已過去，但隨著統籌疫情防控和經濟社會發展各項政策措施成效持續顯現，工業生產繼續向好，多數產品和行業持續回升。此外，國家扎實做好“六穩”工作，全面落實“六保”任務，保持宏觀經濟政策連續性，全國發電量和社會用電量由負轉正。進入九月份以來，水泥、化工行業都呈現需求擴增的情況，且下游水泥價格上行，對于煤炭價格有支撐作用。

中秋、國慶兩節臨近，“三西”地區環保督查組進駐，煤炭主產區產能釋放受限。再加上全國性安全督查開始，煤炭市場供給偏緊，鐵路運輸持續低迷。預計后續港口動力煤價格依然將高位運行，但受政策調控影響，長時間位于600元/噸上方的可能性不大。

國家構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，穩定產業鏈供應鏈，確保國內各行業健康發展，國家不會輕易全面放開進口煤。因此，確保港口煤價處于600元/噸以下運行，是上級和礦路港航電各方共同的期望目標。在目前這種情況下，唯有煤炭產運銷各環節聯起手來，搞好協調配合，加快煤炭生產、運輸，確保電廠存煤處于合理水平，才能達到穩定煤炭價格的目的。

關鍵詞： 煤價