作為車市“金九銀十”放量大行情前的最后一個月，8月的銷量預熱做得相當到位年內第二輪價格戰，確實讓更多觀望的購車者入場。

8月，國內的整體乘用車產銷量都呈現出上升趨勢，產量225.7萬輛，同比增長5.3%，環比增長7%；乘用車的零售銷量193.8萬輛，同比增長2.2%，環比增長8.5%。

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其中，新能源汽車的增長幅度更為亮眼，8月產量為78.9萬輛，同比增長20.1%，環比增長3.4?%；零售銷量71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%，新能源汽車滲透率高達37.3%，同比增長9個百分點。8月初特斯拉、零跑、極氪和奇瑞新能源等一眾新能源車企們的降價操作，除了展示出越來越頻繁的價格戰正在擠壓新能源車企薄利空間現狀的同時，實打實的優惠讓利也的確讓不少消費者選擇進場消費。

1、降速的純電市場和高速的插混市場

具體細分來看，純電動乘用車雖然依舊占據銷量大頭，8月銷量高達55.1萬輛，占比新能源汽車69%，但是同比增速已經降至低位11.8%，距離個位數增長僅一步之遙，環比增速也只有11%。

考慮到國內車企純電動車型推陳出新的速度和競爭強度，后續市場難以在復制此前的高增長，短期來看，能維持銷量高增速還得靠插電混動乘用車。

相較純電動乘用車銷量增速的低迷，插電混動乘用車的銷量依舊保持著高增長。8月，插電混動乘用車銷量高達萬24.8輛，不僅占比從同期的22%增長至31%，而且同比增速也依舊保持在高位73.6%。華爾街見聞·見智研究認為，插電混動市場能保持高增長與今年眾多新能源車企的高度重視分不開。與去年插電混動市場比亞迪一家獨大，整體車型較為有限不同，今年在新能源汽車購置稅減免政策確認包括了插電混動車型，徹底解決了發展插電混動的車企后顧之憂后，今年將是插電混動市場爆發的大年。

眾多插電混動車型都呈現出推出即熱賣的效應，例如一季度的零跑C11、哈弗大狗DHT-PHEV和魏牌藍山DHT-PHEV，二季度的深藍S7、銀河L7和宋plus?DM-i冠軍版，以及下半年的海豹DM-I和吉利銀河L7等都紛紛切入插電混動賽道。

眾多插混車型的加入的確起到了引爆市場的作用，甚至讓插混銷冠比亞迪都感受到了壓力。比亞迪在插電混動領域的市場份額連連下滑，已經從一季度的66%降至二季度的59%，再到如今的55%左右。

2、8月第二波價格戰來了

今年8月，特斯拉、理想、零跑、哪吒和極氪等超過10家新能源車企都宣布降價，吹響了新一輪的價格戰號角。

而降價的整體效果也是較為明顯的，除了在上月首次發威，剛剛拿下全年銷量新高的蔚來和零跑以外，其他造車新勢力基本上在8月實現了同環比增速的正增長，尤其是此前一直對價格戰持觀望態度的理想更是首次實現L9、L8、L7三車月交付量同步破萬，同比增速高達660%，因為這也是理想的首次降價，促銷效應或還將維持到9月份。而作為價格戰的發起者，特斯拉更是再次嘗到了甜頭。8月特斯拉銷量達到8.4萬輛，環比大幅增長31%。盡管，特斯拉的上海的超級工廠已經在為Model3煥新版的正式上市做著產線的升級改造，消費者也有部分處于觀望態勢。但是，特斯拉實打實的降價讓利，還是在改款車型出臺之前，再次穩住了自己的銷量水平。

后續，隨著特斯拉Model3煥新版在四季度正式上市，有望重現六年前上市即巔峰。產量決定銷量的輝煌時刻。

當然，不降價也并不意味著就一定會面臨銷量降速。8月未宣布降價的比亞迪依舊保持銷量增長，銷量高達27.4萬輛，同比增長56.9%，環比增長4.7%。

但是值得注意的是，去年在插混市場一家獨大的比亞迪，插混車型銷量增速下滑較為嚴重，今年1-8月比亞迪的插電混動車型的累計銷量為88.6萬輛，同比增速從同期的335%大幅度降至81.9%，甚至已經低于純電動車型的銷量增速。

3、車市金九銀十的銷量壓力不大

根據國家工業和信息化部等七部門最新發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，今年全年的汽車銷量彌補在2700萬輛左右，同比增長約3%，其中，新能源汽車銷量目標在900萬輛左右，同比增長約30%。

這意味著在接下來4個月的車市旺季中，要實現上述的銷量目標，后續幾個月只需要完成320萬輛左右新能源汽車的銷售。

而從歷史的銷量數據來看，這四個月也的確是全年國內車市最為火爆的時間段。2022年和2021年的“金九銀十”旺季這四個月的新能源汽車總銷量占比都能達到全年的40%-50%，各自的新能源汽車月銷量也處于全年的高位。

而以900萬輛目標和中間數45%的比例來計算，后續四個月的銷量有望達到400萬輛左右，完全能超額滿足銷量目標的要求。

綜上，隨著特斯拉Model3煥新版將在四季度正式上市，以及第二輪新能源汽車價格戰帶來的銷量促進也將在旺季得到進一步發酵，市場或許已經可以開始期待，今年車市“金九銀十”火熱了。

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