作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

作為知名自主汽車(chē)品牌，吉利曾是中國汽車(chē)的代表，絕對的銷(xiāo)量王者。

【資料圖】

但是去年，吉利汽車(chē)失去了連坐5年的“自主一哥”寶座，被比亞迪超越，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福對比亞迪董事長(cháng)王傳福，自然是不服氣的。

剛剛過(guò)去的半年，吉利加足馬力，無(wú)論是在資本市場(chǎng)還是電動(dòng)市場(chǎng)，都有了突破性的進(jìn)展，李書(shū)福寄予極大期望的極氪品牌，也逐漸在市場(chǎng)中立足。

8月22日的中報業(yè)績(jì)會(huì )上，吉利汽車(chē)控股行政總裁桂生悅顯得輕松不少。

他說(shuō)，最近管理層開(kāi)會(huì )，大家統一有了2015年時(shí)，吉利汽車(chē)第一次騰飛的感覺(jué)。

這是有依據的。無(wú)論是吉利汽車(chē)旗下品牌全面完成了向新能源轉型的基礎性投入與生態(tài)建設，還是吉利汽車(chē)接下來(lái)將通過(guò)極氪，向外展示其智能電動(dòng)化方面的競爭力，桂生悅都對吉利汽車(chē)未來(lái)的競爭力感到自信。

桂生悅直言，從現在開(kāi)始，吉利汽車(chē)也將會(huì )迎來(lái)第二次騰飛。

從財報來(lái)看，吉利汽車(chē)上半年整體表現還不錯。累計總銷(xiāo)量69.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.1%；營(yíng)收731.8億元，同比增長(cháng)25.8%；歸母凈利潤同比上漲1.2%，達人民幣15.7億元。

今年上半年，吉利汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量15.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)43.9%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比從17.9%提升至22.7%。

上半年新能源轉型的節奏加速，讓吉利對接下來(lái)攻占市場(chǎng)有了更多底氣。主攻豪華純電市場(chǎng)的極氪，上半年銷(xiāo)量4.26萬(wàn)輛。

針對大眾市場(chǎng)的吉利銀河品牌，在上市后初期表現不錯。5月底上市的吉利銀河L7，在6、7月銷(xiāo)量達19731?輛，成為最快達成“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”的插混?SUV。

吉利汽車(chē)集團CFO戴慶表示，吉利汽車(chē)維持全年銷(xiāo)量目標165萬(wàn)輛不變，其中極氪全年銷(xiāo)量目標14萬(wàn)輛。極氪CEO安聰慧則補充稱(chēng)，極氪2025年要完成65萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

當然，在對新能源車(chē)型投入持續增加下，吉利汽車(chē)也難免遇到凈利潤增幅落后于銷(xiāo)量、收入增速的難題。

眼下吉利的營(yíng)收、利潤來(lái)源更多還是靠燃油車(chē)，新能源汽車(chē)方面尚且處于戰略布局、發(fā)力階段，對吉利的盈利還未能構成正向貢獻。

極氪的虧損額，從去年同期的7.6億元增長(cháng)至今年上半年的8.1億元，差不多虧掉了吉利汽車(chē)上半年一半的利潤。

規模上的繼續增長(cháng)，對極氪降低單車(chē)虧損，甚至扭虧為盈是有利的。難點(diǎn)則在于，如果要完成今年全年14萬(wàn)輛的目標，意味著(zhù)從8月至年底的5個(gè)月時(shí)間里，極氪月銷(xiāo)量要在1.7萬(wàn)輛以上。這會(huì )是個(gè)艱巨的挑戰。

下半年，吉利還將推出銀河L6、E8等車(chē)型，極氪也會(huì )推出基于浩瀚平臺的純電轎車(chē)，領(lǐng)克也會(huì )推出領(lǐng)克08。

吉利汽車(chē)方面認為，隨著(zhù)多款混動(dòng)、純電車(chē)型上市，將為公司帶來(lái)新的增長(cháng)契機。

大和證券等機構也認為，吉利汽車(chē)新能源汽車(chē)轉型前景可能改善。

不過(guò)，接下來(lái)無(wú)論是進(jìn)一步轉型新能源，還是要在智能化下半場(chǎng)上形成自己的優(yōu)勢，都需要進(jìn)一步的投入。

今年上半年，為了追趕其他車(chē)企，吉利比以往耗費了更多資金在研發(fā)投入上。其上半年研發(fā)投入同比激增62.8%，達59.1億元，超越了理想。高強度的研發(fā)投入讓吉利汽車(chē)的盈利能力，會(huì )在一定時(shí)間內持續承壓。

對吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如今其正處于向新能源轉型的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)營(yíng)上面臨著(zhù)轉型期的挑戰在所難免。這都是為了未來(lái)幾年吹響反攻的號角，埋下的伏筆。

桂生悅笑稱(chēng)，“未來(lái)幾年，我不會(huì )再像過(guò)去幾年一樣和大家說(shuō)‘對不起了’，而是每年都給大家帶來(lái)振奮的表現”。

2015年，吉利汽車(chē)靠著(zhù)推出帝豪，為它第一次騰飛，成為“自主一哥”奠定基石。其股價(jià)也由此開(kāi)啟了十倍之旅，從2015年低點(diǎn)時(shí)的2.1港幣/股，至2017年最高至26.76港元/股。李書(shū)福也和他的吉利，也借此實(shí)現了階級跨越，成為了國內自主品牌的頂流。

如今，吉利汽車(chē)再次來(lái)到了它命運的十字路口。

這次騰飛，對于李書(shū)福而言至關(guān)重要。

過(guò)去十余年，李書(shū)福在資本市場(chǎng)上的縱橫捭闔，成為奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃等一眾豪車(chē)的股東，但離比肩大眾汽車(chē)集團，屹立世界之巔還有漫長(cháng)的路。

他需要吉利集團旗下眾多品牌協(xié)力，完成這次騰飛。作為銷(xiāo)量基本盤(pán)的吉利汽車(chē)則承擔了重擔，吉利汽車(chē)也需要在新能源時(shí)代，重現2015年輝煌之路。

如果如愿完成第二次騰飛，李書(shū)?；蛟S就能夠完成他的夢(mèng)想，讓中國汽車(chē)跑遍全球，讓世界“充滿(mǎn)吉利”。

吉利也將真正成為一家能夠與大眾汽車(chē)集團比肩，在全球范圍內有影響力的跨國車(chē)企。這也是新能源時(shí)代里，吉利汽車(chē)、中國汽車(chē)的機會(huì )。

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