作者 | 黃昱

編輯 | 張曉玲

【資料圖】

十天前，雷軍長(cháng)達三小時(shí)的“成長(cháng)”年度演講中，只字未提他的造車(chē)夢(mèng)，讓人更加好奇，豪擲百億的小米汽車(chē)，究竟怎么樣了。

十天后，小米造車(chē)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的消息，造車(chē)資質(zhì)獲批，工廠(chǎng)大規模招人，雷軍也現身新疆，疑似小米汽車(chē)測試的路透照流出。

對這一切，小米方面均未置評，態(tài)度曖昧，又堅定。

8月23日，華爾街見(jiàn)聞從相關(guān)業(yè)內人士處獲悉，小米已于本月獲得發(fā)改委批復，取得生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的資質(zhì)。

華爾街見(jiàn)聞就此向小米方面求證，公司延續一直以來(lái)對造車(chē)的緘默態(tài)度，但并未否認。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批可謂是難上加難，能不能拿到資質(zhì)，決定著(zhù)堅持自己建廠(chǎng)造車(chē)的小米，能否“持證上崗”。

不過(guò)，獲得發(fā)改委批準并不代表對于小米已經(jīng)拿到了完整的造車(chē)資質(zhì)。

目前新能源汽車(chē)企業(yè)量產(chǎn)需要獲得“雙資質(zhì)”，分別是發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》，以及工信部的《新能源汽車(chē)準入規定》，業(yè)內人士形容，前者是“準生證”，后者是“身份證”，相對而言，后者更易獲取。

只有“雙資質(zhì)”通過(guò)后，相關(guān)汽車(chē)公司才可以上市銷(xiāo)售該品牌汽車(chē)。

小米方面也沒(méi)有回應工信部是否獲批事宜。

而另一條招聘信息，更加透露了小米造車(chē)實(shí)質(zhì)性的突破：小米汽車(chē)工廠(chǎng)近日已開(kāi)啟工人招聘，開(kāi)放了涂裝操作工、電池車(chē)間操作工等多個(gè)崗位。

這意味著(zhù)，小米正在為進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)階段做準備，同時(shí)側面印證了其獲得造車(chē)資質(zhì)的可靠性。

與一直以來(lái)招聘工程師以上級別崗位的態(tài)度一樣，小米汽車(chē)此次招聘工廠(chǎng)普工，也給出了同行中較有競爭力的工資水平。

看來(lái)，為了實(shí)現造車(chē)夢(mèng)，雷軍儲備優(yōu)秀造車(chē)人才的決心還是不小的。

同樣是布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，與老大哥華為多次強調“不造車(chē)”相比，雷軍選擇的是一條更難的道路。

兩年前，在手機和消費電子業(yè)務(wù)上取得輝煌成績(jì)的“雷布斯”，官宣要百億美元造車(chē)時(shí)，市場(chǎng)上質(zhì)疑的聲音不少。

小米造車(chē)也被雷軍賦予了非常大的期待。

雷軍認為，手機行業(yè)已進(jìn)入成熟存量競爭階段，而智能汽車(chē)正站在風(fēng)口上。

作為一個(gè)跨界者，小米造車(chē)的野心很大。雷軍的規劃是，小米汽車(chē)要躋身全球前五大品牌，年交付量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛，正式量產(chǎn)的時(shí)間則是2024年上半年。

雷軍表示，當電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據80%以上的市場(chǎng)份額?！靶∶壮晒Φ奈ㄒ煌緩绞沁M(jìn)入前五名。競爭將是殘酷的?！?/p>

與高調宣布進(jìn)軍造車(chē)不同，雷軍對小米造車(chē)的進(jìn)展一直秘而不宣，少有細節披露。

今年3月，雷軍曾模糊表示，小米汽車(chē)進(jìn)展超預期，已經(jīng)完成了冬季測試，再次重申可以在2024年上半年實(shí)現量產(chǎn)；到5月財報會(huì )上，小米集團總裁盧偉冰則稱(chēng)，小米造車(chē)已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行測試，會(huì )按照原計劃上市。

如今看起來(lái)，小米正在夏季測試進(jìn)程中，雖在加速前進(jìn)，但對比競爭對手來(lái)看，小米在時(shí)間進(jìn)度上，已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢了。

與小米汽車(chē)同期成立的百度汽車(chē)項目集度汽車(chē)，在與吉利進(jìn)行股權騰挪后，改名極越，獲得造車(chē)資質(zhì)，首款車(chē)型極越01即將上市銷(xiāo)售；華為與賽力斯合作，問(wèn)界首款車(chē)型去年入市后第一年銷(xiāo)量達到了7.5萬(wàn)臺。

小米的另一殺手锏智能駕駛，今年從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，也進(jìn)入了加速落地期。

隨著(zhù)L3 級別高階輔助駕駛的相關(guān)政策推出在即，智能駕駛已經(jīng)成為各個(gè)廠(chǎng)家“廝殺”的關(guān)鍵一局。5月底，馬斯克來(lái)華后，特斯拉正在飛速組建一個(gè)20人左右的本地運營(yíng)團隊并派了工程師，以推動(dòng)其智駕系統FSD在中國市場(chǎng)落地。

新勢力的小鵬和華為賦能的阿維塔、問(wèn)界，已經(jīng)推出自己的智駕系統并上車(chē)，蔚來(lái)、智己、理想也在后面狂追，百城無(wú)圖、通勤NOA等功能紛紛上路。

總體而言，2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，超出了大部分車(chē)企的預期。

目前，特斯拉、比亞迪兩巨頭格局初立，埃安、理想等車(chē)企則加速追趕，而吉利、長(cháng)安、BBA、大眾等傳統車(chē)企的電動(dòng)化轉型攻勢也在強化。

這個(gè)社會(huì )已經(jīng)見(jiàn)過(guò)太多野心十足的企業(yè)家，最后能成功且能持續的，往往寥寥無(wú)幾。

作為一個(gè)成功的連續創(chuàng )業(yè)者和成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，外界對雷軍和小米造車(chē)也抱有期待，許多“米粉”希望能開(kāi)上高性?xún)r(jià)比的小米汽車(chē)。

顯然，在宣布造車(chē)后，“有一半時(shí)間花在汽車(chē)業(yè)務(wù)上”的雷軍，需要用實(shí)際成果來(lái)證明其造車(chē)的能力。

2024年很快就要來(lái)到，要在殘酷內卷的新能源汽車(chē)行業(yè)中立足已經(jīng)越來(lái)越難，留給雷軍和小米的時(shí)間不多了。

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