8月16日，寧德時(shí)代推出“神行超充電池”新品，稱(chēng)其為全球首款磷酸鐵鋰4C電池。

(資料圖)

相比主流的1C-2C，4C電池有多么強大？在發(fā)布會(huì )上，寧德時(shí)代直接喊出“超充時(shí)代從今天開(kāi)始的口號”。

根據寧德時(shí)代，神行超充電池支持充電10分鐘，續航400公里。常溫狀態(tài)下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。即使在低溫環(huán)境下，神行超充電池也可以快速加熱到最佳工作溫度區間，-10℃低溫環(huán)境下可實(shí)現30分鐘充至80%，低溫虧電狀態(tài)下“零百加速不衰減”。

據悉，該電池將于23年底量產(chǎn)，明年一季度，首批搭載神行電池的電動(dòng)車(chē)有望上市。

申萬(wàn)宏源證券分析師朱棟、曾子棟指出，以磷酸鐵鋰化學(xué)體系為主的4C神行電池，相比中高端電動(dòng)車(chē)上的三元體系電池，成本低10%左右，有助于未來(lái)4C電池在電動(dòng)車(chē)主流車(chē)型中不斷普及，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面協(xié)同躍進(jìn)。

分析師指出，神行電池具備三大技術(shù)優(yōu)勢：

1）4C超充體驗，充電10分鐘可使得電池容量從20%提升至80%（400km續航）；

2）全溫域快充，-10℃下可實(shí)現30分鐘充電80%的電池容量；

3）可實(shí)現700km超長(cháng)續航，低溫虧電下零百加速性能不衰減。

在具體的技術(shù)上，神行超充電池采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)（納米化的磷酸鐵鋰正極）、石墨快離子環(huán)技術(shù)（石墨表面改性+多梯度分層極片設計）、超高導電解液配方（提升電導率和降低電解液黏度）、超薄SEI膜和高孔隙率隔離膜技術(shù)，在保證長(cháng)續航的同時(shí)綜合提升電池充放電倍率水平。

分析師強調，充電功率從1C到4C，神行電池的發(fā)布意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)正式開(kāi)啟超充時(shí)代：

當前主流電動(dòng)車(chē)電壓平臺為400v，電池的充電倍率大概在1C-2C。22年寧德發(fā)布的4C麒麟電池以三元體系為主，主要覆蓋中高端車(chē)型?，F在寧德發(fā)布的4C神行電池以磷酸鐵鋰為化學(xué)體系，考慮磷酸鐵鋰正極的成本優(yōu)勢，我們預計4C神行電池相較于4C麒麟電池成本有望下降約10%，有助于未來(lái)4C電池在電動(dòng)車(chē)主流車(chē)型中不斷普及。

更多車(chē)型搭載超充電池之后，也意味著(zhù)電池環(huán)節各大主材料將迎來(lái)迭代升級：

1）正極：正極的超充體系正向三元的高鎳和鐵鋰的富鋰錳基加速發(fā)展；

2）負極：傳統石墨負極的機理結構對于實(shí)現快充存在較多困難，因此需要對傳統石墨進(jìn)行改性升級，這將加速碳包覆（包覆材料需求提升）、導電劑（導電炭黑國產(chǎn)替代加速）和粘結劑（新型粘結劑PAA推廣加速）等的迭代應用；

3）電解液：超充性能需要鋰離子在電解液和SEI膜中的傳輸加速，高導電率的LIFSI鋰鹽和以改善SEI膜性能為主的添加劑有望加速應用。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，里程焦慮一直是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間和排長(cháng)隊充電等問(wèn)題，一直困擾著(zhù)許多電動(dòng)車(chē)主，這也是令許多消費者對新能源汽車(chē)持觀(guān)望態(tài)度的一個(gè)重要原因，

目前，國內車(chē)企包括比亞迪、長(cháng)安阿維塔、小鵬、北汽極狐、長(cháng)城、理想和極氪等紛紛推出高壓快充車(chē)型，充電倍率可達到3C-4C，充電10min續航可增加200km以上。隨著(zhù)多個(gè)新車(chē)型在23年下半年和24年逐步上市，電動(dòng)車(chē)有望正式開(kāi)啟超充時(shí)代。

本文主要觀(guān)點(diǎn)來(lái)自申萬(wàn)宏源證券分析師朱棟（A0230522050001）、曾子棟（A0230123070004），有刪節

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