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作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

作為蔚來最熱賣的車型，初代 ES6 經常占到其月銷的4-6成，并且在最危難的2019年，ES6大賣11433 輛，救蔚來于水火之中。

現在，蔚來又對新ES6寄予了很大的期望：成為新的流量和銷量擔當。

5月24日晚，身著墨綠色長袖的蔚來董事長李斌，頗為興奮地走到臺前，親自打出了今年最關鍵的一槍--開賣新ES6。

不只是場上的李斌興奮，臺下更是熱鬧非凡，僅微信平臺的直播就有近200萬人圍觀，熱度甚至超越了去年底的 NIO DAY。

全新ES6在4月的上海車展首次亮相后，硬件配置就已經是明牌，用上了蔚來目前最新的NT2.0平臺，也改善了一代車型的各種問題。因此，價格成了ES6最大的懸念，這決定了它能否“賣得爆”。

蓋牌翻開，此次ES6推出2個配置車型，分別是36.8萬、42.6萬元的75度、100度電池版；而電池租用版的價格更跌破30萬元。從售價上來看，這比2022款車型，起售價便宜了1.8萬，頂配更是便宜了5.8萬元。而在此前，蔚來最便宜的ET5也要賣到32.8萬-38.6萬元。

蔚來總裁秦力洪在上海車展透露，一代ES6的平均成交價超過40萬元。也就是說，在配置升級的情況下，新ES6開始放低自己的身段，想追求更多的銷量了。

“我們二季度的目標就是多賣車，如果再沒有什么起色，還是每個月 1 萬多輛，那我和力洪就得去找工作了”。在4月初的媒體見面會上，李斌放出了狠話。

當前的李斌確實焦慮。4 月，蔚來的銷量又一次跌破萬輛，僅為 6658 臺，環比下跌 35%，且已經掉出新能源車前十名，是近一年來銷量最低點。同時一季度，蔚來總銷量為 3.1萬輛，相較今年 24.5 萬輛的銷量目標，相去甚遠。

去年萬眾期待的 ET5 ，因為產能和交付問題銷量未達預期。新ES6必須接棒成為蔚來的Model Y。

并且，除了新ES6，李斌手里還有幾張牌，接下來蔚來會有3款車型上市交付，6月的新ES8和ET5獵裝版，以及7月的新EC6。加上4月已經推出的EC7和新ET7，算下來蔚來2、3季度總共要打出6款車型。

按照李斌的預期，今年NT2.0車型全部發布后，產品組合可支持每月3萬臺的銷量目標。其中，ET5系列（普通版和獵裝版）+ES6，目標一共要貢獻2萬輛的月銷；ET7+ES7+ES8每月要貢獻出2-4千臺；EC6+EC7大概是1-2千臺。

值得關注的是，蔚來將交付和產能也放在了更重要的位置。

之前ET5、ET7、ES8動輒半年甚至一年多的超長交付周期，讓蔚來的新產品未能占領更多市場和用戶心智，這次蔚來終于吸取了教訓，第一次做到了發布即交付。

據了解，很多心急的車主甚至在價格宣布后，就立刻前去門店提走了新車。

蔚來相關人士表示，后續新車型已經準備好了產能，只要有訂單，產能不是問題。據秦力洪透露，蔚來的兩個工廠產能很足，每個工廠都可以生產五款以上的新車，毫無問題。

隨著ES6 5月的交付、6 月的產能爬坡，以及更多新車型的發布和交付，蔚來苦心經營的這場“逆襲”大戲，大致落在了三季度。此前秦力洪也表示，蔚來整個二代產品矩陣的交付量，將在9月重回高峰。

在4月與用戶面對面的活動中，李斌曾表示，今年上半年的運轉將決定蔚來中期的走向，如果工作不利，2024 年可能又會成為 2019 年。

而當前，蔚小理中排曾經在后面的理想已經成為大哥，月銷量突破了2.5萬，埃安的銷量也突破了4萬的門檻。頭部集中的馬太效應愈加明顯，車企們的命運開始走向分野。

在李斌看來，電動車的競爭已經進入到資格賽的后期階段，如果蔚來掉到了第二方陣，再想追上去基本沒有可能。

經歷過坎坷的 2022 年，2023 蔚來已不容有失。李斌和他的團隊期望，再上演一次奇跡。

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