美團創始人王興曾講過這樣一個故事，寧德時代老板曾毓群的辦公室里掛著一幅字“賭性堅強”。

當有人調侃地問曾毓群：“你為什么不掛愛拼才會贏呢”。曾毓群正色道：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活”。

這里的賭，不是“賭博”，說的是對任何事，只要判斷清楚方向，就要堅持到底的勇氣。

【資料圖】

而馬斯克也一直踐行著“賭性堅強”這個詞。他在采訪中多次說，不去冒險才是最大的危險。賭徒尚且博概率，但是馬斯克的事業沒有概率可循。?

短短24小時，推特、特斯拉和“星艦”三個賭局輪番上演。

當地時間4月19日美股盤后，特斯拉公布了一季度財報，凈利潤大跌24%，毛利率跌破20%，投資者大驚，特斯拉的未來該怎么走？

馬斯克則表示，價格戰還將繼續，甚至做好了“零利潤賣車”的準備，要跟規模死磕到底，未來要通過自動駕駛獲取利潤。

馬斯克24小時內的第一大賭局：以低利潤率交付大量汽車，通過自動駕駛獲利。

僅僅幾小時后，當地時間4月20日8時33分，馬斯克的“星艦”首次升空之旅僅僅持續了近4分鐘。被網友稱為“價值30億美元的煙花”。

但馬斯克立刻發文祝賀自己的團隊稱，星艦的首次試射“激動人心”，“學到了很多”，有助于幾個月后的下一次嘗試。

馬斯克24小時內的第二大賭局：繼續擲千金豪“賭”下一次星艦發射會成功，圓夢火星。

而就在同一日，推特也快要炸了，各行各業的名人大咖們的推特藍V認證都消失了。

有網友開玩笑稱，馬斯克想要靠付費藍標，給SpaceX籌經費，助力火星計劃啊。

有網友指責推特為了錢，忽視了認證最開始存在的目的，是防止有人假冒他人進行詐騙。

但馬斯克不顧各方指責，堅持推特藍V認證付費制，此為其24小時的第三大賭注：豪賭推特能快速實現收支平衡，市值有望增長十倍以上，有朝一日將達到2500億美元。

馬斯克的賭徒心態

馬斯克是站在懸崖邊上的人，是一個孤注一擲的賭徒。

對常人來說，沒有政府支持，不是科學家，想憑一己之力， 造火箭，飛火星，星際移民，簡直癡人說夢，但是馬斯克卻固執地相信自己能帶領人類移民火星。

馬斯克是瘋子，是可怕的偏執狂。火箭發射屢屢失敗，前兩次創業成功獲得的億萬美金，隨著火箭爆炸而消失無蹤。

他把大部分的錢投進特斯拉。2010年，因為在研發上過度投入，他的特斯拉項目也瀕臨破產。

為了籌集資金，當年6月特斯拉在納斯達克上市。但《紐約時報》在算了一筆賬后認為，其實馬斯克的身家已經敗光。

越來越多的人開始置疑他，認為他是自殺式創業，注定會失敗。

但馬斯克不以為然，他在采訪中多次說，不去冒險才是最大的危險。

有人說，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，馬斯克所做的一切皆是利益。

但不可否認的是，從特斯拉到SpaceX，馬斯克為眾多企業創造了一個又一個“風口”，改寫了一個又一個行業的游戲規則。

我們無法簡單的用“好”或“壞”來評價馬斯克，或許孤注一擲的“賭徒”是對他最好的形容詞。

那么馬斯克現在在賭什么？

特斯拉的自動駕駛

4月20日凌晨，特斯拉一季報顯示，總毛利率跌破20%至19.3%，第二天，股價大跌近10%，市值蒸發了超3800億元人民幣。

但這一切似乎都在馬斯克的計劃之內，下一輪的價格戰已經打響。

一季報發布前，特斯拉宣布今年在美國第六次降價，Model 3和Model Y等“平民最暢銷車型”降價幅度在4.7%-6%，Model 3后驅版的最低售價正式跌破4萬美元。

在財報后的電話會上，馬斯克說：“盡管今年初的降價策略，對盈利能力造成了重大影響，但特斯拉將繼續降價以刺激需求。未來12個月里，價格競爭依然激烈”。

對馬斯克來說，造車只是基礎，現在賣車只為銷量。而自動駕駛才是他堵的未來盈利方向。

“就像在打地基，以較低的利潤率交付大量的汽車，未來會通過自動駕駛獲取利潤?！瘪R斯克如是說，“如果 FSD（特斯拉自動駕駛功能）未來成功了，甚至有可能零利潤賣車。我們還有儲能和保險等其他公司沒有的持續收入來源”。

馬斯克曾預測在2018年，特斯拉汽車將能夠實現從洛杉磯到紐約的自動駕駛。

2019年，馬斯克又承諾，不久的將來，所有特斯拉都將成為功能完備的自動駕駛汽車，并預測到2020年底將有100萬輛特斯拉機器人出租車上路。

2022年上半年，馬斯克在能源會議上再次表示，他的目標是在2022年底前能完善特斯拉的自動駕駛技術，并稱他認為這一技術能很快就能在美國甚至歐洲廣泛運用。

一次又一次“畫餅”，讓不少投資者開始懷疑馬斯克究竟能否研發出自動駕駛。

且現在特斯拉的自動駕駛深陷輿論風波，監管機構的擔憂與隱私調查接踵而至。

但馬斯克絲毫不在意，稱特斯拉將利用AI技術訓練車輛自動駕駛，“特斯拉在汽車安全自動駕駛方面開發的AI技術顯然是有用的?！?/p>

哪怕Autopilot開發進度屢次拖延。馬斯克依舊認為，FSD?Beta版的改進正有條不紊進行，今年會搞定。

馬斯克不改初衷，始終堅持押注自動化駕駛的未來，讓他的“賭性堅強”得以體現。

不可否認的是，近年來，自動駕駛一直是各大新能源車企競相爭搶的賽道。

無論是繼續降價還是FSD即將登場，馬斯克都改變了新能源車企的游戲規則，讓越發“內卷”的賽道，進入了“生存者”游戲。

豪賭一個火星夢

大家都知道，馬斯克還有一個將人類送上火星，使大家成為“星系人”的夢，而成立于2002年的SpaceX就寄托了馬斯克的這一夢想。

民間流傳著一種說法，“馬斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

SpaceX的火箭發射徹底改變航空業追求成功的文化，因為在馬斯克看來，造火箭需要——在爆炸中快速試錯，快速迭代。

從星艦的原型機SN系列的爆炸解體頻率便可窺見端倪——失敗了11次。

而此次“星艦”發射短短4分鐘后的爆炸，也讓”馬斯克的“賭性”再次體現的淋漓盡致。

當地時間4月20日8時33分，萬眾矚目下，“星艦”首次升空，不久開始失控，最后在墨西哥灣38000米左右的高空旋轉下墜，并最終爆炸，前后僅有四分鐘。

但發射基地現場傳出的卻是陣陣掌聲和歡呼聲，一名員工甚至開香檳慶祝。

外界也不吝褒獎，《華盛頓郵報》評論稱，即使以爆炸告終，也是一次低調的成功。有航天專家說，這是SpaceX踐行“失敗成功學”的典型案例。

或許，對馬斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”，也是SpaceX的護城河。

馬斯克對于星艦的要求——物美價廉，可重復使用，要讓發射的成本降低到幾百萬美元：航天材料、發動機、芯片等等均體現了能省則省的要求。

利用民品工業體系和產品來降低軍事成本的操作，近乎改寫了火箭的發展史。

在SpaceX之前，火箭發射是一件成本極高的事情。60年的蘇聯“聯盟”飛船發射一公斤載荷上天的成本是6500美元，美國發射一公斤載荷的成本則高達50000多美元。

而最新的“獵鷹9號”和“獵鷹重型”則已經可以把成本下探到3000美元以下，最低只要不到1600美元。如果“星艦”成熟，這個價格將會跌到200美元/公斤的水平。

2021年4月17日，美國宇航局宣布，SpaceX成為美國“阿爾忒彌斯”登月計劃“載人登陸系統”（即載人登月艙）的唯一承包商。

選中SpaceX的一個重要原因，正是它無以倫比的經濟性。

“星艦”首次試射成本約30億美元。南加州大學航天工程教授Garrett Reisman認為，盡管發射火箭要花很多錢，但NASA的人工工資可能更貴。

這也恰恰說明了馬斯克將創投思維運用到了航天領域。創投圈普遍為冒險思維主導，資金會在項目還沒有真正起步的進場，業界其實對項目失敗習以為常。

一旦成功了就是“里程碑”，公司估值會迅速攀升，獲得更多投資去嘗試更多的事。

與一次成功便可獲得的巨大收益相比，單次飛行試驗的風險很小。

NASA局長Bill Nelson向SpaceX表示祝賀，他在推特上寫道：

“歷史上每一項偉大成就都伴隨一定程度的預期風險，因為風險越大，回報越大。”

SpaceX的獨特之處也在于其敢于試錯、愈錯愈試的理念。而星艦首飛爆炸或許也是SpaceX對“失敗成功學”又一注腳。

馬斯克的400億推特豪賭

在馬斯克追求太空旅行和夢想的同時，還緊握著輿論工具——推特。

馬斯克堅信推特市值在他手上可以狂飆十倍以上，同時他還可以把推特打造成用戶財務生活的中心，完成他的數字銀行夢。

大概在一周前，馬斯克對沒有付費的藍V賬號下了“最后通牒”：如果在4月20日之前還沒有交費的話，你的推特藍V認證可就沒有了。

4月20日一到，包括比爾·蓋茨、推特創始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各業的大咖基本都因為沒交錢而掉V了。

眾所周知，在馬斯克440億收購推特后，就開啟了一系列大刀闊斧的改革，其中就包括“藍V認證”，價格為：

包月套餐為每月7.99美元，包年價格為84美元。

此前僅適用于各界名人的認證現在只要給錢任何人都能有。馬斯克希望借此為推特增加收入，彌補廣告收入的流失，讓推特趨于收支平衡。

“一部分是為了公司的收入，一部分是為了支付認證。” 馬斯克曾這樣描述"藍V"改革。

在3月發給員工的內部郵件中，馬斯克承認推特當前估值已經腰斬降至200億美元。

然而，馬斯克毫不懷疑在自己一系列解雇三分之二的員工、“血洗”管理層”等“猛如虎”的降本操作下，推特市值能增長十倍以上，有朝一日將達到2500億美元。

而“支付認證”也正是馬斯克推特這場豪賭背后的目的之二——數字銀行夢。

去年11月，推特向美國財政部提交了申請文件，希望成為支付處理商。3月底，馬斯克向推特員工又一次說了宏偉計劃——成為用戶財務生活的中心。

馬斯克的未來愿景是，推特用戶可以輕松地互相轉賬，通過應用程序賺取存款利息，這與其最初對X.com的設想非常相似。

就像他在特斯拉所做的那樣，馬斯克押注于推特擁有巨大的增長潛力，并為該公司擺脫對廣告業務的依賴繪制了路線圖。

這是他認為應該提高推特估值的核心理由。馬斯克去年在一次會議上談到他對推特的雄心時說：

我在2000年7月寫了一份產品計劃，當時我認為X.com有可能成為世界上最有價值的金融機構。我將執行22年前為X.com制定的計劃，并進行改進。

尾聲

2014年9月，特斯拉總部辦公室里，張一鳴、傅盛等一群中國創業者，曾經問馬斯克：

“你決定創辦特斯拉時電動車還不火，哪些因素讓你覺得它是個機會?”

馬斯克回答道：“我從來沒覺得它是個好機會，反而，我一直覺得做特斯拉的失敗率比成功率大得多?！?/strong>

他頓了頓，又補了一句：“我只是覺得，這是應該要去做的事情，不想苦等別人來實現。”

只要認準了某個方向，對于賭徒馬斯克來說或許就不存在所謂的失敗，因為對他而言不去做才是失敗。