【資料圖】

【車圈頂流TOP10】：今年的上海車展，是兩年來新能源汽車的一次集中爆發，多家車企都攜史上最豪華車型、最豪華團隊亮相。華爾街見聞選出其中最熱門的十家車企，分享他們帶來的最新技術、產品和思考。

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

4月18日，上海車展的第一天，許久沒公開露面的小鵬聯合創始人夏珩站在舞臺上，當起了開講人，打破此前離職傳言。臺下第一排，董事長何小鵬和總裁王鳳英并排坐在一起。

看起來，這是一個和諧的組合，意味著小鵬內部組織架構的調整，已告一段落。而此次車展的主題，是何小鵬自稱“遙遙領先”的「扶搖」新架構平臺和G6。

吸引雷軍前來體驗的G6，就是該架構的首款試水車型，搭載小鵬智駕、補能、整車結構等方面的最新技術，想要成為爆款。

去年G9 “退訂門”之后，小鵬在銷量、營收、市值等方面迅速被蔚來、理想等新勢力超越。一時間局勢動蕩，似乎誰都能上來拉踩小鵬一腳，董事長何小鵬更成為“2022年最慘的男人”。

熟悉何小鵬的人都知道，他身上一直有股賭性，從辭職創辦UC到被阿里收入麾下，再到一頭扎進陌生的汽車賽道有了小鵬汽車。他喜歡從0到1的創世感，享受從艱苦奮斗到功成名就的過程，也少不了跌落谷底又反彈回來的能力。

G9事件后，何小鵬覺得是一種幸運，臨近淘汰賽前的這次“翻車”，讓他看清更多問題，若能在6-24個月內改好，就會產生巨大的價值。

于是，在高層換血、內部拉通、重組整頓后，何小鵬挽起袖口，準備開始他的“復仇計劃”了。目標更是直接鎖定三、五百萬的年銷規模。回看一眼小鵬去年12萬臺的銷量，這確實讓人震驚。

在何小鵬看來，“以前就想活著，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年后死還是五年后死的問題”。

他判斷，到 2025 年，造車的機會窗口將關閉，就像世界杯進入 “32 進 8” 的淘汰階段。下一個十年里，汽車行業或許只有 8 家車企能夠生存，其他小品牌等都會被紛紛吞并。

何小鵬想要成為那8家巨頭之一。

新SEPA 2.0 “扶搖”架構平臺和自動駕駛，就是小鵬的殺手锏。

按照何小鵬的說法，這個新架構是5年花了100多億才開發出來。能讓小鵬車型的研發周期縮短 20%、零部件通用化率提升至80%、整車綜合研發成本降低50%。

何小鵬立了FLAG，稱未來一段時間小鵬會有約10款車發布，而且效率會非?？欤|量遠超之前，成本也更低。這也將會大大提升小鵬的銷量。

“極客”標簽加身的小鵬，引以為傲的東西，還有自動駕駛。

篤定5年內智駕會成為剛需，且障礙都會被掃清的何小鵬，打算借「扶搖」架構，讓其智駕系統XNGP成為標配。在3月底的業績會上他就直言，“小鵬在智駕方面的領先，會帶來更大市場份額”。

何小鵬重拾行業與市場話語權的倚仗，是能否將自動駕駛汽車的規模做到前列。

如今，大浪淘沙的淘汰賽已吹響號角，所有的努力，何小鵬只為拿到一張八強的入場券。

「扶搖」能托起小鵬順利起飛嗎？

以下是與何小鵬的對話實錄：

問：“300萬的年銷量只是車企的入場券”，這背后的邏輯是什么？

何小鵬：別說300萬年銷，我覺得要500萬。為什么這樣說？有一些中高端的車做300萬臺可以活，像BBA它們毛利高、收入高，但如果中低端和中高端都做要500萬臺才行。

以前覺得干車企，有一年兩千億的營收就算活得不錯。對于一般的企業是這樣，但是后來突然發現活不下去了。之前就想活著，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年后死還是五年后死的區別。

去年，小鵬如果再多一萬臺就是新勢力第一。但第一也沒有任何用，都活不下去。要做到300、500、1000萬臺年銷還缺哪些核心能力，這是重要的事。

問：你講到，未來只能有少量的大集團才能留下來，小鵬如何利用扶搖架構實現？

何小鵬：實際上新勢力非常大的短板，是很多基礎體系沒有做好，銷售、售后、供應鏈等等。我們現在智能技術上一枝獨秀，如果成本把控做好、效率和組織做強后，將會是非常大的優勢。

當然，如何快跑且不摔跤，這一點對我來說是最重要的事。

小鵬的架構里很多的體系都統一了，多個平臺、多款車型都在一個架構下跑。全新的技術能夠覆蓋我們對外經常說15萬-30萬元的車，今年扶搖架構下會出來兩款不同的車型。

并且，扶搖架構最重要的是技術普惠力，面向客戶的標準化，我們將來都是全標配，800V快充、智駕，小鵬目標把它做到現在30萬以內，甚至將來20萬以內的車全標配。

這就是為什么小鵬明年后年可以跑得很快，又不花太多錢的原因。

問：在造車這條路上，教訓最大的是哪一次？

何小鵬：最難的是2019年，當時投4億美金，實際上一半是我出的。如果考慮到所有應付款，小鵬只能活幾個月，因為汽車廠商只有幾億美金活不久。那時我們為什么選擇做P5，而不是做G7，因為一旦做G7下個月就等于倒閉了。

但小鵬去年下半年是lucky的，幸運的是我們看清了更多問題，最近只花幾個月的時間，看到非常多地方可以優化，且有方法有節奏去改。

去年雖然有挑戰，相比之前已經好非常多，我們有足夠的炮彈。而且為什么我們有信心？因為汽車改變的速度是6-24個月，在這段時間內改好，就會產生巨大的價值。

問：小鵬一直在講降成本，如果直面同級的日系、大眾的車型，小鵬的成本能降到多少？

何小鵬：如果從汽車的邏輯不可能比豐田、大眾他們強。別人干了那么多年，他是100分的話，你現在只是從60分或者70分、80分往上追。

如果還是汽油車肯定超不過去，彎道超不了車，電動我認為也很難，因為它只是能源方式的一種變革。能源的變革加上信息的變革才是科技，這兩塊變革都要做。

問：有人覺得L2沒有意義，小鵬重押智駕的意義是什么？

何小鵬：我還是堅持認為，在這五年里，自動駕駛的能力會有巨大提升。怎么樣把這
個東西變成現實，需要時間證明。過去很多人說自動駕駛不可能，但五年前、十年前有多少人認為新能源汽車會有今天的成績？

現在沒有一個企業自動駕駛真正做得好，一是因為在城市里面難度大，第二個很貴，第三個支持的車型很少，但這些問題五年內全部會被解決。

有很多人說小鵬你們虧損了，即使在這樣的情況下，我們也要重研發，堅定走好自己的道路，核心的事情一定堅持，沒必要的事情可以不做。

明年的今天，大家再來看小鵬的自動駕駛，大家在行業里面就會覺得原來真有用；后年的今天，很多用戶會開始把自動駕駛作為前幾個考慮購買的選項?，F在智能化排在第8、第10；我覺得到后年可以到第4，第5；2026、2027年可能到第2、第3。

這可能是一個趨勢，這個趨勢正在變革。

問：現在大家都在往智能駕駛方向發展了，智駕降本的難點在哪里？

何小鵬：我覺得規模化可以降幾成的成本，比如說從100塊降到70塊是有機會的，或者50塊也是有機會的，如果把50塊降到10塊那一定是創新。這兩個都嘚要，標配就容易規模，創新就容易更大范圍降本。

如果你真正把成本做得很低能力又很強，這個蹺蹺板的支點翹上去了。今天成本很高能力也不強，所以撬不動，但在這五年絕對能撬動。包括最近電池的下降，幫助增強電車跟混動車、油車的博弈能力。

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞：