科學家在17日發表于《鐵路標準設計》的一篇文章中表示，他們通過研究選取當前最具備建設條件的6條示范線進行指標量化比選評價，科學客觀地提出我國示范線優先建設建議。東部沿海兩個富裕的城市脫穎而出。

中國還有幾條候選線路競爭超級高鐵項目，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團隊說，每一條都有獨特的優勢。

項目評估團隊表示，他們在研究超級高鐵時考慮了幾個關鍵因素，包括人口密度、經濟活動和現有交通基礎設施等，他們對每條線路的經濟潛力進行了評估。文章稱，上海至杭州的超級高鐵線路對中國來說是最可行和最有利的。該線路涉及的兩個城市人口密度高，經濟活動活躍，且地勢相對平坦，具有較高的技術可行性，因此被認為具有較強的經濟潛力。這樣一個項目還將促進上海和杭州之間的區域一體化，由此產生積極的社會影響。

一些工程專家表示，可以利用這些經驗來加速超級高鐵的建設。不過，超級高鐵系統所需的技術開發仍處于早期階段，在大規模建設之前，必須克服許多艱巨的技術挑戰。

由航天科工集團舉辦的“高速飛車”主題科普展23日在北京開展。記者從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內首次全尺寸超導航行試驗。

高速飛車是將磁懸浮技術與低真空技術相結合，實現超高速運行的運輸系統。目前，研究團隊已在山西大同建設起高速飛車全尺寸試驗線，并于近期完成了首次全尺寸超導航行試驗。

航天科工集團“高速飛車”項目團隊成員李萍介紹，“高速飛車”從靜態到動態跑起來了，這個是全系統的一個集成試驗，相當于將很多分系統集成在一起，通過這個試驗，能夠初步驗證“高速飛車”總體方案設計的科學合理性。

據了解，高速飛車未來可用于超大城市群之間的交通運輸，時速將達到1000公里。專家介紹，要達到這一速度并不是一蹴而就的，需要進行大量的試驗逐步推進。此前，試驗團隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進試驗，速度達到了每小時623公里。

航天科工集團“高速飛車”項目團隊成員 李萍：我們定的目標是速度1000公里每小時。接下來我們在大同的這條一期工程的試驗線上開展更多的試驗，來驗證我們整個系統的可靠性。再往下走的話，我們就是進一步延長我們的線路，然后做更長距離的、更高速度的一些相關的驗證。

截止到2022年末，我國的高速鐵路營業里程已經達到了4.2萬公里，穩居世界第一，但是隨著人們的出行愈發便利，我國對于陸地交通速度的要求也在提高。

從磁懸浮列車到超導磁懸浮列車，再到現在的超級高鐵，無一不是對速度提出了更高要求，于是早在2017年，我國的科研人員決定開始研制高速飛行列車，也就是將超聲速的飛行技術和軌道交通技術相結合，通過超導磁懸浮技術和真空管道技術的應用，實現超音速的近地飛行。

不僅具有高安全、低能耗的優秀特點，還做到了噪聲小、污染低，因此為了超級高鐵的落地，我國將其分成三步來走，分別是時速1000公里、時速2000公里和時速4000公里。相較于傳統高鐵，這個超級高鐵的運行速度提升了10倍，較民航客機的速度也提升了5倍，這樣想一想，一天國內游也不是不可能。

另外，超級高鐵還配備了低真空環境，最大程度上減少了空氣阻力，比傳統高鐵的空氣阻力還低了3%，再加上磁懸浮技術，列車行駛起來就是懸浮在空中高速行駛，真正實現了貼地飛行。

本文來源：中國基金報，原文標題：《15分鐘從杭州到上海？時速1000公里！第一條超級高鐵要來了？》