2月22日，根據上海鋼聯的最新數據，部分鋰電材料的報價持續走低，其中碳酸鋰（工業級）的均價今年首次跌穿40萬元/噸的大關來到39.5萬元/噸，重新回到“3時代”，也是2022年年初的碳酸鋰同期水平，但是相較去年同期，這次的鋰價卻“同價不同趨勢”，未有漲勢表現，盡顯下跌預期。

從下跌速度來看，工業級碳酸鋰價格距離上一次突破價格大關，2022年12月底其跌破40萬元/噸的時間尚不足2個月，而從下跌幅度來看，目前工業級碳酸鋰的價格與此前2022年11月份中上旬的最高點的降幅已經超30%，而同樣面臨此類下跌危機的電池級碳酸鋰和氫氧化鋰的價格距離破40萬元/噸大關其實也僅有一步之遙，目前均價也分別已經降至42.25萬元/噸和43.5萬元/噸。

1、碳酸鋰現價和現貨遠期價同步回調

在華爾街見聞·見智研究此前的文章《碳酸鋰跌穿50萬元，新年后恐將面臨加速回落 | 見智研究》中就已經明確預期由于去年車市金九銀十的起色不大導致未有翹尾行情疊加2023年新能源汽車補貼退出，各大新能源車企降價預期濃厚導致消費者觀望態勢漸起，此外鈉離子電池的逐步商業化，共同使得在新的一年2023年中碳酸鋰價格恐面臨加速回落。

(資料圖)

目前來看，除開今年一月由于春節擾動導致新能源汽車銷量大跌（新能源乘用車銷量為33.2萬輛，同比轉負至-6.3%，環比降低48.3%，同環比降幅都有異于往年水平），如果新能源汽車銷量在接下來的數月未有明顯的改善，碳酸鋰的降價趨勢或難以迅速企穩。

而除了鋰鹽廠商或者貿易商自行報價形成的公開價格以外，從另一個角度無錫不銹鋼平臺的碳酸鋰（電碳）現貨合約價格來看，無錫盤的碳酸鋰今年三月、四月、五月和六月現貨遠期價格自今年春節后基本上就持續處于下跌狀態，分別距離年后高點的下跌幅度達到29%、33%、32%和31.8%左右，而昨日新發的七月碳酸鋰現貨遠期合約價格更是一度跌破30萬元/噸大關最低來到29.6萬元/噸。

雖然碳酸鋰的價格的上漲和下跌總的來說是上游供給和下游需求雙方博弈的結果，電子盤的碳酸鋰的價格結果并不能完全代表實際的情況，但是目前來看無論是碳酸鋰的實際價格，還是現貨遠期合約價格都處于下跌狀態，顯然整體市場并不看好今年的碳酸鋰的價格走勢。

2、碳酸鋰真如寧德時代所期待要跌到20萬元/噸？

此前，寧德時代向新能源車企推行的鋰礦返利計劃，提出與寧德時代簽署80%的電池采購量承諾的新能源車企將能享受到一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算的優惠，具體此方案對于新能源車企和動力電池廠商的影響在華爾街見聞·見智研究此前的文章《寧德的鋰礦返利計劃，車企、電池廠誰受益？| 見智研究》已有詳細分析，那么碳酸鋰價格是否真會跌至20萬元/噸？

從目前的碳酸鋰成本來看，目前6%的鋰精礦價格為5450美元/噸，雖然較此前高點有所回調，但是幅度并不大，折合碳酸鋰成本高達（5425+90海運）*（轉換系數）8*（匯率）6.9*1.13（增值稅）+25000（加工成本）=36.9萬元/噸左右。所以短期來看，碳酸鋰的價格在35萬元/噸-40萬元/噸的價格區間內還是有一定程度的保障。

但是中長期來看，由于鋰精礦本身的主要供給方澳大利亞礦山產能增加不及預期已經是預期內的事情，無法在給出任何刺激，鋰價本身能否穩定甚至反升的主要重心還是在于終端新能源汽車的銷量能否迅速回到高速增長模式，而從今年一月份的中國、歐洲和美國這三大新能源汽車市場的整體新能源汽車銷量都不盡如人意，后續銷量能否超預期是鋰價選擇方向的重點因素。

值得注意的是，更上游的鋰精礦端對未來鋰價的預期也有所變化，在去年年末皮爾巴拉最后一輪鋰精礦拍賣會上出現拍賣價格的下半年首次回調以后（相比前輪拍賣價的降幅為2.6%），今年2月20日，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉一反常態，宣布今年一季度的最新的1.5萬噸鋰輝石精礦并沒有進行往年火熱的鋰精礦拍賣方式進行銷售，而是建立在代加工協議的基礎之上，其鋰精礦將基于加工為氫氧化時的價格進行定價。

華爾街見聞·見智研究認為，在碳酸鋰價格處于火熱的上漲周期，整體供不應求的局面時，皮爾巴拉采取鋰精礦的少量多次的拍賣銷售方式顯然能最大程度的獲取更多的溢價，而在碳酸鋰降價時期，顯然進行大批量迅速鎖單，與氫氧化鋰價格關聯的方式更為妥當，這也在一定程度上給出了鋰價逐步見頂的信號。

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關鍵詞： 新能源車 下跌幅度