近段時間固態電池又有新動作。

【資料圖】

A股方面，上海洗霸發布定增預案，擬7億元投資包括鋰離子電池固態電解質粉體先進材料的生產，股價三連板。

另外隔夜市場傳出關于鋯的小作文，文章稱新固態電池技術若正式量產，將對其形成巨大需求。

前幾日，寶馬集團還在公告中表示，將與美國初創公司Solid Power啟動下一階段全固態電池的聯合研發，并在其自己的電池制造中心采用全固態電池中試生產線，進而朝著全固態電池的量產邁進。

據悉，Solid Power將在2023年向寶馬集團交付全尺寸的汽車電池用于測試，第一輛采用全固態電池的寶馬原型車計劃在2025年之前推出，2030年之前將實現全固態電池的量產。

去年晚些時候，固態電池制造商輝能科技正考慮投資80億美元新建超級工廠。該工廠建成后，將成為全球首家進入量產供應的固態電池工廠。

什么是是固態電池？

資料顯示，固態電池就是指采用固態電解質的鋰離子電池，工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池并無區別，兩者最主要的區別在于固態電池電解質為固態，相當于鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。

產業鏈方面，固態電池產業鏈與液態鋰電池大致相似，兩者主要的區別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致。

固態電池有哪些優勢？

據申萬宏源研報，動力鋰電的發展，就是在不觸碰底線的情況下，追求能量密度，同時兼顧其他性能的過程。

固態電池由于能在根本上提升兩大核心性能——能量密度和安全性，被認為是最具前景的新一代動力鋰電技術。具體來看，

1）高能量密度，據估計其單體能量密度最高能達到900Wh/kg，能達到當前三元鋰電池的2-10倍，有望徹底解決里程焦慮問題；

2）高安全性，許多無機固體電解質材料不可燃，聚合物固體電解質存在一定可燃風險，但相較于電解液安全性大幅提高。

半固態電池將于2023年放量上車

雖然想象力十足，但據申萬宏源研報，固態電池應用量產目前仍需解決幾大痛點：供應鏈重塑、降低成本、快充難等。業內分析人士也指出，全固態電池短期內難以實現大規模商業使用。

這樣的背景下，實際上現在很多車企準備裝的固態電池都是半固態電池。據悉，半固態電池內部含有少量電解液，是液態電池到全固態電池的過渡路線。

目前大多數企業均將半固態電池作為研發固態電池道路上的第一步，贛鋒鋰業此前表示，目前公司的第一代固態電池和二代電池均是半固態電池。金龍羽表示，公司研發的固態電池會沿著半固態、準固態、全固態的技術路線推進。

而半固態電池層面，目前已有企業實現量產裝車。

2022年12月15日，東風集團股份旗下嵐圖汽車推出的嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池，嵐圖汽車方面稱這是業內首搭半固態電池的電動汽車。

11月24日，衛藍新能源宣布車規級半固態動力電芯下線，將首先搭載在蔚來ET7車型上。搭載這款半固態電池的蔚來ET7預計2023年上半年交付，其電池包能量密度達到360Wh/kg，更可實現充電10分鐘、續航400公里。

此前孚能科技在投資者互動平臺表示，公司已有半固態產品實現量產裝車。

另外清陶能源產品也將搭載于哪吒U中，與上汽合作車型預計于2023年實現落地；廣汽埃安則與贛鋒鋰業形成強強聯合；吉利同樣不甘人后，已與衛藍新能源成立固態電池研發團隊。

全球巨頭都在布局

至于全固態電池的量產時間，據中國能源報梳理，目前包括奔馳、寶馬、福特、通用、現代、豐田、本田等車企和寧德時代、中創新航、LG新能源、孚能科技等電池企業均已布局固態電池賽道，其中部分企業已公布量產時間表。

例如，豐田預計2025年將實現固態電池大規模量產應用；本田、日產均表示其全固態電池生產線將在2024年投入運營；LG新能源則預計2026年實現全固態電池量產。

但光大證券表示，由于技術難點需要攻關且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產時間基本在2030年前后。

最后，附上固態電池國內廠商布局情況。

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關鍵詞： 能量密度