作者 | 柴旭晨

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在一場突如其來的“世代交替”后，豐田汽車這家全球銷量最大車企，在業界的一片驚愕中迎來了掌門人的更迭。

1 月 26 日，豐田汽車宣布人事調整，豐田章男將卸任豐田汽車社長出任會長一職；現任豐田執行董事兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治，將接替其出任豐田汽車新社長。

豐田中國方面解釋稱，在日本，會長的角色相當于董事長，主要負責董事會層面的事務，決策公司的重大投資事項等；社長的角色相當于 CEO，是公司層面實際運營中的最高領導人。

豐田章男這次退居幕后，將結束自己13年的社長生涯，同時也遵循了“家族”與“外姓”高管交替擔任社長的慣例。

身為創始人家族成員的豐田章男，任期間曾領導豐田從2008年金融危機、剎車門召回事件以及日本大地震中等多次危機中重新振作。豐田的銷量也從其接任前2008年的756.7萬輛，增至2022年的 1050 萬輛，并連續三年摘得全球車企銷冠頭銜。

可以說在傳統油車時代，豐田章男任內做到了一個世界級車企掌舵人應有的水平，除了對電動車的“厭惡”。

但在推動豐田向電動化轉型的過程中，豐田章男遲緩的動作和公開“唱反調”的態度飽受業內以及公司股東的指責。而這場“世代交替”的背后，可能主要源于特斯拉與比亞迪所引發的危機感。

去年，特斯拉賣了 131 萬輛新車創下自身的歷史新高，銷量是豐田的1/10市值卻是其2.6倍；另一邊，作為全球電動車銷冠以及豐田在中國合作伙伴的比亞迪，已經在去年7月進軍打入豐田大本營的日本市場。

這兩家電動車巨頭在銷量市場、資本市場上的肆意攻城略地，讓豐田感到了威脅。

“如果不抓住 2023 年的機會，日本的汽車產業就沒有未來?！?在日本汽車工業協會的新年大會上，豐田章男喊出了自己的危機感。

此外，在重要的中國市場上，豐田的表現也不盡人意。這可能在一定程度上給了豐田轉型的壓力。

去年，豐田在華銷量約為 194 萬臺，同比減少 0.2％，這也是其 10 年來在中國市場首次出現銷量下跌。其中，雷克薩斯下滑更是嚴重，全年銷量下降近兩成至 18.39 萬臺，也終結了連續 17 年在華銷量增長的記錄。

2023年對豐田而言太重要了。談到自己主動退位時，豐田章男在記者會上直言不諱道，“我是老一代的造車人，有局限性”。他坦言，自己在數字化、電動汽車和網聯汽車方面是一個守舊的人，并認為有必要在新的時代隱退。

而接過權杖的佐藤，是汽車制造的科班出身，自 1992 年加入豐田后便陸續參與了主要車型的研發。在豐田供職長達二十余年的時間，佐藤一步步從汽車工程師成長為豐田汽車執行董事兼雷克薩斯品牌負責人。

按照豐田的計劃，今年 4 月 1 日，就是新老掌門正式交接的日子，不過此時行業已開始經紛紛猜測，這位“技術系社長”掌舵下新豐田的走向了。

即將繼任的佐藤表示 “既榮幸又惶恐”，他強調自己首先是一個工程師熱衷于造車，并稱團隊的任務是向 “移動出行公司” 轉型。

雖然佐藤此次沒有詳談公司未來的戰略，但可以預見的是，豐田電動化提速已箭在弦上。

記者會上豐田章男表示，“純電動車型的市場需求已超出我們的預期，豐田必須重新考慮更高效的制造方式?！弊籼僖蔡岬綄⒓涌祀妱踊倪M程，并貼近地域需求。

根據此前的規劃，豐田將在2030年前，在全球推出30款純電車，年銷量計劃達到350萬輛。屆時，雷克薩斯將實現所有車型提供純電版本，全球銷量達100萬臺。不過，目前豐田在售的純電車型僅有bZ4X、bZ3，離其龐大的轉型目標還有不小的距離。

而且，留給佐藤恒治的時間可能也不多?？v觀豐田汽車的人事變動歷程，“外姓”社長的任期一般都不長，約 5 年左右。雖然豐田章男從社長的位置上退了下來，但其就任的會長一職前，加上了 “有代表權” 一詞。這意味著，豐田章男依然有可能繼續“垂簾聽政”影響公司的頂層管理。

日本SBI證券公司高級分析師遠藤功治就表示，雖然豐田章男卸任社長，但很可能繼續以會長身份深度介入公司運營。對繼任社長佐藤恒治來說，今后幾年可能是一段“學徒期”。

作為一家保守的日企，豐田這艘巨輪在新船長的掌舵下，能否能迎來電動車領域的破冰之行？不過無論如何，豐田肯定不想丟掉全球車企“銷量老大”的頭銜。

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關鍵詞： 豐田汽車 雷克薩斯