作者 | 周智宇

新年伊始，百度創始人、董事長李彥宏給自己定下了個小目標?！拔蚁Ｍ?023年跑出來一個‘1’，也就是至少能有一個高成長、有創新的業務?！?/p>

(資料圖)

這個業務，便是百度自動駕駛。對2023年他很是樂觀，這是不常出現的情形。

自動駕駛應用加速落地，百度過去十年對人工智能領域的押注，是李彥宏的信心來源，百度將迎來大規模商業變現的契機。

而這種變現，夢想照進現實的圖景，可能會率先在武漢顯現。

1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協議，將在智能網聯汽車領域展開全面戰略合作，共同開啟規模化無人駕駛商業運營服務。

具體來說，武漢接下來會穩步推進無人駕駛政策，分階段在武漢市實現全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用。百度Apollo和關聯方也能在法律法規政策允許范圍內，在全市范圍內部署規?；療o人駕駛商業運營服務。

對李彥宏來說，與武漢的這次合做簽約是個非常重要的節點，意味著百度無人駕駛進一步走出測試區，在大規模商業化上更進一步。

百度方面也表示，會在2023年持續擴大業務規模，著力打造全球最大全無人自動駕駛運營服務區。

全域、跨區、無人駕駛商業化運營，當這幾個詞連在一起，意味著百度有望在武漢市政府的支持下，率先在武漢打造出一個“無人駕駛之城”。接下來在武漢街頭、機場樞紐等場景里，坐上一輛沒有駕駛員的出租車會成為一件稀疏平常的事情。

這在全球范圍內也會是處于領先狀態。目前，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo，在無人駕駛服務（方向盤后無人）推廣最廣泛的美國亞利桑那州鳳凰城，也只是在中心市區向公眾開放，機場航線還在內測；通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，則在舊金山等城市的限定區域向公眾提供服務。

只是自動駕駛在商業化應用上依舊面臨著諸多阻礙。雖然李彥宏認為L4級別的自動駕駛會比L3率先進入商用，包括福特CEO吉姆·法利在內的行業大拿雖然也對L4前景很樂觀，但也坦言，想要大規模實現盈利，仍有很長的路要走。

其核心在于，示范運營車輛之外，要實現真正高級別自動駕駛商業化，需要法規不斷完善，以及自動駕駛區從目前的測試區擴展到更加廣闊的運用場景里。

武漢則讓外界看到了“武漢速度”。去年5月，蘿卜快跑落地武漢經開區，8月便啟動了國內首個全無人自動駕駛商業化運營，隨后在12月，已實現了跨區通行、全無人駕駛夜間運營。

就在2023年1月12日，武漢經開區又宣布全域道路支持智能網聯汽車測試，使得武漢允許運營覆蓋的區域面積將突破530平方公里，覆蓋了目前武漢市大約九分之一的常住人口。

除了武漢之外，北京也逐步開啟自動駕駛無人化測試，將在近期進入整車無人測試階段。百度作為首批測試企業也正在加速推進整車無人測試，無人駕駛規模化運營在即。

按照百度方面的規劃，“蘿卜快跑”的目標是在2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。在今宣布與武漢合作后，“蘿卜快跑”的落地速度也會進一步加速。

此前李彥宏就給出預測，蘿卜快跑會隨著經營規模的進一步擴大，在2024年便開始貢獻利潤。

“蘿卜快跑”的加速落地，也會讓車企、消費者進一步看到百度Apollo在自動駕駛上的能力。無論是與車企簽約，加速ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖的應用，或是助力百度與吉利合作開發的集度汽車的銷售表現，如今的“蘿卜快跑”身上承載的使命越來越重，也必須加速了。

正如李彥宏所說，自動駕駛是人工智能在商業應用層面，最具代表性的改變。把技術變成市場需要，就是百度的機會。

通過在2023年在自動駕駛上出來一個“1”，接下來便是留給李彥宏的OKR就是如何從“1”到“10”了。他也需要通過在自動駕駛的應用上取得成功，讓自己逐漸從人工智能商業化的黑夜里走出。

這一刻，他等了十年。如今也是時候打響一場酣暢淋漓的反擊了。

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞： 無人駕駛 人工智能 在武漢市