對于汽車制造商而言，過去的兩年充滿了挑戰，但未來的一年似乎也并不光明。

本月早些時候，伯恩斯坦(Bernstein)分析師Daniel Roeska在一份投資者報告中指出，全球汽車業今年的需求已經遭到了破壞，而明年可能還會繼續“承受痛苦”：

考慮到通貨膨脹、利率和能源成本，該行業的需求受到了積極的破壞，但到目前為止，這主要影響了積壓的訂單。

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自2020年初新冠肺炎大流行爆發以來，全球各個地區，尤其是美國的汽車銷量已經達到或接近了衰退水平。疫情擾亂了全球制造業和供應鏈，迫使汽車制造商大幅減產，并抬高了車輛價格。

也正因過去這兩年的產量低迷，大多數分析師預計全球和美國的汽車銷量將在2023年增長。標普全球預計，2023年全球新車銷量將達到近8360萬輛，較上年增長5.6%。美國2023年的銷量將增長7%，達到約1480萬輛。

然而，盡管產量回升，但高利率、供應鏈問題和對衰退的擔憂等問題預計并不會很快得到解決，汽車業的挑戰從供給轉為需求。正如美國汽車經銷商Cox Automotive的首席經濟學家Jonathan Smoke所說：

新車供應終于在改善，但汽車行業正從供應問題轉變為需求問題，這對未來一年的收入和利潤來說不是好兆頭。

早些時候，特斯拉CEO馬斯克也在訪談中指出，在美國，汽車通常通過分期付款購買和租賃，因此更高的利率基本上會帶來需求和利潤問題。

標普全球移動北美輕型車銷售預測經理Chris Hopson也在一份聲明中表示：

持續的供應鏈挑戰和對衰退的擔憂將導致市場的謹慎重建。美國消費者正在減少消費，汽車需求可能很難恢復到疫情前的水平。庫存和促銷活動將是衡量潛在需求破壞的關鍵晴雨表。

換句話說，更高的利率、日益增長的衰退擔憂和過多的庫存可能會迫使汽車制造商降價以吸引消費者，但與此同時，汽車制造商的利潤將因此而犧牲。

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