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環球視點!拐點將至,鋰價見頂?信號已現!

鋰價“高燒不退”一幕將在明年告終?中國化學與物理電源行業協會第六屆理事會秘書長劉彥龍12月20日在第七屆動力電池應用國際峰會上表示,今年產業鏈發展面臨一些嚴峻挑戰,供應鏈短缺、電池材料價格大幅波動等問題給產業健康發展帶來較大不確定性。

去年以來,鋰電產業鏈價格上漲,主要是因為下游需求超預期增長,而電池、材料企業大多沒有預估到這一增長速度。隨著產能布局逐步釋放,預計從明年開始相關材料價格會有一些回落,并逐漸趨于合理。

而在現貨市場上,鋰價的“高位滑坡”也讓人猝不及防。上海鋼聯數據顯示,12月20日電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.25萬元/噸至55萬元/噸,較11月份59萬元/噸的價格高點已經跌去4萬元/噸。


【資料圖】

不久前,被業內稱作“鋰價風向標”的皮爾巴拉鋰精礦拍賣活動也遭遇“冷場”。北京時間12月14日,澳鋰礦商皮爾巴拉完成了第13次鋰精礦拍賣,成交價為7505美元/噸,較11月16日的成交價下跌300美元/噸,跌幅達3.8%。而在此前,皮爾巴拉每一次鋰精礦拍賣成交價都會刷新紀錄。

下游苦高鋰價已久

盡管鋰價在12月份出現“滑坡”,縱觀2022年全年,鋰價還是翻了一番。安泰科數據顯示,12月20日國內電池級碳酸鋰現貨均價為55.4萬元/噸,較去年同期上漲了約122%。

鋰價暴漲,無疑讓鋰電產業鏈承受巨大的成本壓力。據東證期貨測算,在磷酸鐵鋰正極材料的原料成本中,磷酸鐵僅占13%,而碳酸鋰占比則高達87%。

受此影響,今年多家鋰電材料企業和電池生產商一度“增收不增利”。國軒高科不久前在投資者互動平臺上表示,碳酸鋰作為動力鋰電池生產的正極材原材料,目前價格處于高位震蕩,增加制造成本,影響毛利率。

明冠鋰膜副總經理趙鑫在第七屆動力電池應用國際峰會上表示,由于上游礦產資源相對匱乏,新建產能投產釋放周期與現有需求之間存在不平衡,造成了鋰價在較長一段時間內的持續上漲和鋰供應緊張,給電池企業乃至整個行業帶來成本增加。

步入12月,鋰礦和鋰鹽價格雙雙“掉頭”下跌,也讓業內看到了曙光。有業內人士表示,皮爾巴拉鋰礦拍賣價的下跌,或是鋰價見頂的信號,反映了業內對高鋰價的抵觸心理,鋰價或逐步回落至正常水平。

不過,也有券商認為,近期鋰價向下波動主要源于淡季效應,鋰價“拐點”尚未到來。由于鋰礦供給端新增投產項目存在較強的不確定性,鋰價長期處于高位的韌性較強。

華西證券認為,目前下游仍有一定的碳酸鋰庫存,受消費淡季等因素影響,下游廠商整體采購熱情不高,鋰鹽價格或持續下調。此次鋰鹽價格的波動屬于伴隨行業淡旺季的正常波動,并非“拐點”。在上游多個項目投產時間延期、鋰資源供給釋放較慢的背景下,鋰鹽價格有望在較長時期內維持高位。

浙商證券通過梳理2023年各個季度鋰資源的新增供給量和需求量,得出結論:上半年仍將維持供需緊張,下半年或迎來供給過剩。該機構預計鋰資源邊際供大于求的情況或出現在2023年下半年。

專家:構建非戰略資源限制的新型電化學體系

當前,中國在動力電池、鋰電材料、鋰電裝備等領域已走到了全球前列。據劉彥龍介紹,今年全年,中國市場新能源汽車銷量超650萬輛已毫無懸念。今年前11個月,中國市場裝機量前10家企業市場占有率達到94.6%。全球范圍內裝機量前10家的企業中,中國企業占據6席,且份額進一步增長。中國企業在全球市場的影響力、參與度穩步提升。

中國工程院院士吳鋒表示,業界預測2023年全球鋰電池出貨就有望進入TWh(億千瓦時)時代。整個新能源汽車動力電池、儲能電池產業發展勢頭十分迅猛。不過,行業仍然需要重視從基礎層面進行創新,尤其是材料層面的創新。

吳鋒表示,安全仍然是動力、儲能電池產業的重要關注點,是底線,是必選項——這已成為行業的共識。目前,行業發展仍面臨著不少挑戰和困難,產業鏈環節供需錯配,鋰電材料價格大幅增長,對產業的健康發展造成了一定影響。特別需要注意的是,基于對電動汽車、儲能產業發展前景的預判,全球鋰電產業發展面臨著戰略資源緊俏和供應鏈安全的挑戰。因此,構建非戰略資源限制的新型電化學體系作為重要互補也已提上日程。

工業和信息化部消費品工業司原司長高延敏表示,動力電池有些難題是單個企業很難解決的,應研究探索行業協同創新發展模式,進一步加強關鍵技術、材料以及核心零部件的聯合研發攻關,發揮產業鏈各個環節的作用,通過創新發展模式,克難攻堅,共同研究解決共性問題。

“同時,加強相關標準的制定以及完備的檢測能力建設,推動全產業鏈各環節技術水平不斷提升。動力電池企業掌握核心技術或具有自己的知識產權,其產品將無疑是高品質、高附加值、高利潤的?!备哐用舯硎?。

本文作者:陳雨康,本文來源:上海證券報,原文標題:《拐點將至,鋰價見頂?信號已現!》

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