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12月14日下午，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉舉行了本年第十輪，也是今年的最后一輪，同樣也是歷史的第十三輪的鋰精礦拍賣會。這次鋰輝石的拍賣規模為5千噸，品味是5.5%，品位、規模依舊與此前均持平，而最后的拍賣價格相比皮爾巴拉上一輪最新的價格（皮爾巴拉在11月16日的鋰精礦拍賣價格為歷史最高價格7804美元/噸），降低了3.8%左右，最終價格為7506美元/噸。

值得特別關注的是，這是皮爾巴拉繼今年7月13日，也就是本年第四輪鋰精礦拍賣價格出現首次降低以后的第二次降低（上一次拍賣價格顯示為6188美元/噸，相比前輪拍賣價的降幅為2.6%），雖然下降程度并不大，但是作為鋰精礦價格風向標的皮爾巴拉鋰精礦拍賣價格出現回調且降幅高過上一次，的確在一定程度上給出了鋰價逐步見頂的信號。

1、鋰精礦拍賣價、碳酸鋰價格呈現“雙降趨勢”

當然，雖然此次皮爾巴拉的鋰精礦拍賣價格有所回調，但是考慮到上一次皮爾巴拉出現拍賣價格首降以后緊接著又是長達五輪的價格遞增，屢屢創下歷史新高的局面，所以還是不排除該次拍賣價格降低依舊是“一次性”的事件，但是目前來看，價格下降的不僅僅是鋰精礦拍賣價。

其中，具體折合到碳酸鋰的成本來看，皮爾巴拉的這次鋰精礦拍賣價格為7505美元/噸，折合碳酸鋰成本高達（7505+90海運）*（轉換系數）8*（匯率）7*（6/5.5品位折算）*1.13（增值稅）+25000（加工成本）=55萬元/噸左右，依舊是處于高位。（其中匯率影響存在部分擾動影響）

而與下降的鋰精礦拍賣價相對應的是，近期碳酸鋰價格本身也處于下跌周期中，從11月月初達到60萬元/噸的歷史高位以后，電池級碳酸鋰價格就開始面臨著明顯的現貨價格日跌和現貨遠期合約價格月跌的雙重下跌趨勢，其中碳酸鋰現貨價格已經從60萬元/噸的高位跌至如今56萬元/噸，僅僅比目前的鋰精礦拍賣價格的碳酸鋰成本55萬元/噸高出一萬元左右；

同時，碳酸鋰的現貨遠期價格無錫電子盤中的多個合約價格紛紛下跌，其中12月的合約下跌了11.5%，明年1月的合約下跌了17.5%，明年2月的合約下跌了22.6%，明年3月的合約則降低了26.9%。

2、需求未如預期強勢才是主因

鋰鹽、鋰礦作為新能源汽車的動力電池最為重要的原材料，其價格的上下浮動還是由供需整體情況來決定，目前鋰鹽和鋰礦拍賣價呈現價格雙跌，華爾街見聞·見智研究認為，鋰精礦拍賣價和碳酸鋰價格在年底呈現“雙降趨勢”總的來看，還是需求的下降導致上游鋰資源的價格出現回調。

而從去年同期鋰價情況來看，在時間進入四季度，尤其是年底冬季以后，國內的青海鹽湖等地區由于面臨天氣和溫度的影響，碳酸鋰產量是會有所下降（鹽湖提鋰的月度產量降低30%左右），所以鋰價反而應該是有所上漲，但是今年鋰價在年底即使是疊加近期多家江西鋰云母生產商如永興材料等由于鋰云母提鋰的環保問題導致其生產也受到影響，部分廠商甚至直接停產的情況下，此時鋰價依然頻頻下降，還是因為需求，或者說對于未來新能源汽車的需求情況并非如預期那般旺盛。

一方面，考慮到明年新能源汽車補貼結束帶來的一季度的需求削弱效應，終端效率或將有所下滑，所以終端新能源車企和中游動力電池廠商在原材料采購和庫存積累方面表現得較為謹慎，導致上游的訂單數量下降，從而使得鋰價出現回調；

另一方面，即使是行情較為火熱的今年，各大新能源車企的年度目標也并非全部能實現，可見新能源汽車行情并非如年初所期待那般樂觀，除了極少部分新能源車企如比亞迪，廣汽埃安能夠確定實現年初定下的年度銷量目標，其他車企，即使是新能源巨頭特斯拉也需要在12月徹底結束后才能確定是否能完成150萬輛的目標。而造車新勢力中蔚來、理想和小鵬等一線新勢力，以及吉利等新能源車企目前來看大概率難以實現全年銷量目標。

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