馬斯克押寶的4680大圓柱型鋰電池又被質疑了。

據www.autoevolution.com網站報道，此前YouTube網站上The limitation Factor頻道的一段視頻顯示，由特斯拉自主研發、自主生產的4680大圓柱型鋰電池只是普通的鎳鈷錳三元鋰電池。而該頻道的一段最新的視頻則顯示，相較于傳統的2170小圓柱形電池，4680電池的能量密度竟然更低，電池正極材料中鈷含量也更多。

根據加州大學圣地亞哥分校的最新分析，特斯拉得州奧斯汀工廠中生產的Model Y車型，其所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度是244 Wh/kg，這遠遠低于加州弗里蒙特工廠生產的Model Y使用的松下2170圓柱形電池，后者的能量密度是269 Wh/kg。這一數據，也低于特斯拉上海工廠生產的Model Y和Model 3上所使用的韓國LG新能源公司生產的電池，其能量密度為252 Wh/kg。

除此之外，加州大學圣地亞哥分校還分析發現，4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多的金屬鈷。而目前業內三元鋰電池發展的主流方向卻是使用更多的金屬鎳，因為這能夠使得電池的能量密度更高。

(資料圖)

例如，此前寶馬集團公布了即將展開的46系列圓柱形電池的生產計劃，寶馬表示公司所研發的第六代鋰離子圓柱電池，相較于第五代方形電池，正極鎳含量更高，鈷含量有所減少。

業內人士稱，特斯拉偏離了這一路線的原因不得而知。

由于電池的能量密度較低，這在一定程度上解釋了為什么得州生產的的Model Y比加州弗里蒙特工廠生產的Model Y的更重。車輛結構的鑄件是車身重量增加的另一個原因。The limited Factor認為，特斯拉之所以制造更重的汽車，是因為它的制造成本可能比傳統的Model Y更低。

2020年9月，特斯拉發布了新一代4680圓柱形電池。電池的直徑46mm，高度為80mm。據特斯拉當時公布的數據，相較于傳統2170（直徑21mm，高度為70mm）小圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續航里程將提高16％，未來結合電池材料和車輛設計的改進，車輛續航里程凈增長將高達56％，生產成本則可以節約54％。

www.autoevolution.com網站對此評論說，如果特斯拉對于4680電池的允諾，只是為了電池的更新換代，那么，那些還在等待得州Model Y的消費者們，或許應該將目光轉向加州或上海的Model Y車型。

方形、圓柱、軟包電池是目前動力鋰離子電池的三種主流形狀，而圓柱形電池是鋰電池最早出現的形狀。據了解，目前業內對于4680大圓柱形鋰電池的看法頗為一致——技術路線有優勢，但生產有很大難度。

根據國內機構中信建投的分析，較于目前主流的方形電池，4680大圓柱型鋰電池相的優勢在于：首先，圓柱電池的幾何對稱性更好，所以對電池產氣的容忍度更高，可以兼容更高容量、更高電壓的正極，和更高容量的負極。

其次，4680電池無極耳（全極耳）設計，使得電子運動距離大幅縮短，能夠降低電池歐姆內阻，提升電池倍率性能。最后，4680圓柱單體較大，有利于電池包無模組、電池底盤集成設計。

4680電池也存在如下缺點：一是電池體積更大，所以徑向、軸向幾何對稱性變差，在圓柱內部對正負極要求更苛刻。二是電芯內部散熱的難度更大，對電池壽命存在一定影響。

據了解，為了提高4680電池的生產率，中國企業也助了特斯拉一臂之力。澎湃新聞記者了解到，國內鋰電設備生產商深圳市贏合科技股份有限公司就為特斯拉專門提供了4680激光卷繞一體機，機器能夠全八個小時自主工作，人工不干預，從而使其能耗降低了25%，產能提高了30%。

此外，就在上月末，特斯拉的合作伙伴日本松下宣布，松下位于美國堪薩斯州德索托的工廠將在11月動工。工廠投資40億美元，并得到了堪薩斯州政府提供的8.29億美元的財政支持。建成后，工廠年產能將達到30GWh。

而該工廠也將主要生產松下2170電池，未來可能生產4680電池。松下集團的首席財務官Hirokazu Umeda表示，松下方面實現4680電池的量產實現要到2024年3月。

文章來源：澎湃新聞 責任編輯：康逸梅風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞： 能量密度 工廠生產 加州大學圣地亞哥分校