作者｜周智宇

(資料圖片)

一個靈魂拷問，百萬級的比亞迪電動車，你會買么？

這不是開玩笑，它真的要上市了。11月8日晚間，比亞迪公布了旗下高端汽車品牌，名為“仰望”。華爾街見聞了解到，仰望品牌預計將在2023年初正式發布，產品售價區間預計在80-150萬元。

比亞迪還計劃為仰望品牌采用全新的品牌標識、獨立的銷售服務網絡及運營團隊。

此前比亞迪方面曾表示，在高端品牌上，會把技術魚池中最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來，震撼所有人的眼球。這使得仰望品牌的車型，成了比亞迪沖擊豪車市場的重要一擊，也是觀察比亞迪在電氣化、智能化等方面尖端技術的窗口。

百萬級的售價，讓比亞迪的高端品牌在價格上與BBA等豪車的電動車型比肩，特斯拉即將引進的Model S/X Plaid也會是最直接的對手。

以至于在仰望品牌發布后，不少消費者、投資者感嘆稱，以后連比亞迪都要買不起了。

也有不少投資者做了草根調研，得到的反饋是：為什么我要用一百萬去買比亞迪？

這個疑問的根源在于，在消費者的刻板印象里，比亞迪還是那個靠著網約車起家的自主品牌，即使后面漢等車型推出，也沒能徹底提升比亞迪的形象，品牌溢價、盈利能力也不強。

從前三季度的數據看，比亞迪單車均價達到了19.4萬元/臺，比去年全年高了3.8萬元，但仍遠低于特斯拉同期接近30萬元的單車均價；并且特斯拉凈利率將近是比亞迪的7倍，大眾、通用、寶馬和奔馳的凈利率也是比亞迪的2-6倍。

因此，仰望承載著比亞迪提升品牌影響力和經營利潤率的雙重期望，比亞迪顯然極為重視。

百萬級豪車市場更是所有電動車品牌想打入、卻很難突破的圈層。從各方統計的榜單看，豪車銷量排在前十的主要是奔馳S級、大G，或者是保時捷卡宴、帕拉梅拉等等，依舊是BBA、保時捷和路虎的天下。并且除了保時捷Taycan外，清一色都是燃油車型。

在這個細分領域里，燃油車仍然是主角。電動車對燃油車的超越，尚且停留在余承東、李想等人的嘴邊。

因此，電動豪車成為新興車企極為重視的增量領域，與比亞迪有類似想法的自主品牌不少。

日前，廣汽埃安也發布了百萬元級的超跑昊鉑；紅旗LS7售價也超過130萬；原大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘創立的豪華電動汽車品牌BeyonCa，其量產車型售價也在百萬。

在蘇偉銘看來，主流市場之外的豪華電動車市場仍有機會。他預計，豪華電動車市場的窗口期，將從2025年持續到2030年。

從比亞迪、廣汽埃安和BeyonCa的時間規劃來看，它也計劃會在2023年發布品牌，或在2024年前后開啟量產交付。這與蘇偉銘預估的時間窗口期相近。

比亞迪內部人士認為，過去比亞迪主打性價比，形成了一個刻板印象。不過通過進軍海外，比亞迪發現自身的產品可以產生溢價。無論是售價600萬元的大巴，或是漢、唐等車型售價能夠叫板寶馬，新能源汽車的異軍突起，都讓比亞迪有了有一個品牌重塑的機遇。

前述比亞迪內部人士認為，過去兩三年，比亞迪在國內市場的品牌認知也已經發生了改變。接下來通過產品升級、服務的提升，比亞迪從中低端往高端走還是有機會。

當前，新能源汽車時代尚處于品牌混沌期，隨著仰望品牌的推出，比亞迪希望在百萬級豪車市場打出一片天下，讓品牌進一步沖高向上。

只不過要想在豪車市場站穩腳跟，在技術層面、服務體系以及供應鏈保障上，會是個全方位的考量。

新能源的浪潮給了自主品牌這個機遇，這也是中國品牌在新能源汽車時代彎道超車的重要機會。

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞： 汽車時代 內部人士