10月18日晚，眾泰公告稱，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。利好消息下，10月18日-19日連續兩個交易日，ST眾泰股價均漲停封板。

兩年過去了，永康市北湖路1號終于等來了白衣騎士，也終于等到他出手了。

2020年9月23日，眾泰汽車發布公告招募重整投資人。2021年12月29日眾泰公告，公司實際控制人由無變更為黃繼宏。在深商集團總裁、龐大汽貿集團董事長之后，黃繼宏的Title又加入了一行新的介紹。

兩年前，繼威馬和吉利相繼傳出參股眾泰的消息后，外界沒想到的是，最終官宣的接盤俠是個“外來人”。打開黃繼宏的個人簡介，這種說法并不準確，從學歷背景到工作經歷，黃繼宏一直與汽車圈保持著強相關。

在網絡上，關于黃繼宏的信息十分有限。企查查顯示，黃繼宏畢業于中國人民解放軍汽車管理學院，曾任中國人民解放軍駐中國香港部隊裝備汽車管理軍官；廣東中汽租賃有限公司董事長，深圳市智慧交通產業促進會副會長、國家交通部培訓學院導師、中國車聯網企業領袖俱樂部特邀顧問。

當汽車成為時代風口，與之毫不相干的家電制造商，房地廠商，互聯網人紛紛入局，他們中的一些人已經賺得盆滿缽滿。原因之一，失敗者各有各的不幸，成功卻都是相似的。

黃繼宏懂得生意。“我建議各位多聽社會學家的課，中國的生意與社會學關系很大，當然要把握技術，要把握國家的想法?！彼谝淮窝葜v中說。

人們總是在苦苦思索著發財致富之路，但其實早就有人為你總結出了走向人生巔峰的三條箴言：國家政策解決你“什么可為，什么不可為”的疑惑，大趨勢解決你“做什么更賺錢”的問題，富人則為你指明“賺大錢的方向”。

最近幾年，中國政府對新能源汽車在時間節點和扶持力度上都走在全球前列；歷經百年后，汽車業迎來轉折點，汽車四化成為確定方向，過去觀望的傳統巨頭們也紛紛加速轉型步伐；在財富排行榜上，世界首富馬斯克已經將第二名遠遠甩在后面，中國的傳統大佬和造車新貴交替登場。

當房地產激情不再，互聯網泡沫初顯，政策、趨勢和企業家一同將箭頭指向了智能電動汽車。深諳社會經濟學的黃繼宏大概早就看到了這一點。

眾泰T300的到來大概率只是宣告歸來，今年9月工信部新車申報名錄顯示，眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標為“U2”字樣。

左手龐大汽車，擁有全國數千家汽車經銷商網絡；右手眾泰汽車，擁有汽車整車生產資質，雖說是弱弱聯合，但至少已經掌握了一條造車產銷鏈，理論上具備了打造“大眾（龐大+眾泰）”的基本條件。現在，他和大多數汽車創業者一樣欠缺的，是時間、金錢和運氣。

1.黃繼宏的原始積累

1974年10月24日出生的黃繼宏是天蝎座。星座學上顯示，天蝎座性格冷靜，意志堅定，甚至有點固執，一旦設定目標就不會輕易放手，這樣的人十分適合創業。

2020年，黃繼宏曾在一次公開演講中回憶和講述了自己過去十年五次創業與探索的經過，無一不與汽車產業相關。

2011年，當時全國排名第20位的經銷商正通集團突然宣布以55億元價格收購國內排名第九的老牌經銷商集團中汽南方，上演了一出“蛇吞象”的經銷商集團并購大戲。此前一年，2010年5月，黃繼宏領導的企業率先收購中汽南方子公司中國汽車租賃。

黃繼宏在汽車領域的第一次創業，正是嗅到了國家政策的風向，“當時收購目的是想做長租車，中國人都想買車，政府要公車改革，長租汽車應該有市場。這個想法很美好，符合2010年的中國國情?！?/p>

花800萬收購中國汽車租賃，三年里賺了一個億。黃繼宏當年幾乎實現了對深圳甚至廣東所有長租車的壟斷，每年利潤達到兩個億。

最賺錢的時候，黃繼宏于2013年開始在汽車領域的第二次創業，這一次他相中了移動互聯網爆發的機會，成立深圳市一體數科科技有限公司，主營業務為車隊信息化管理方案開發、咨詢與評估，車輛遠程信息處理系統等。

用黃繼宏的話解釋，當時是想通過廣播通訊把車的信息上傳，實現快速上網，也為此做了一些發明專利?！拔覀冋J為保險公司應該量化司機的駕駛行為，也就是UBI，根據駕駛行為來確定保險費率。但國內保險公司對此比較冷淡，我們在汽車租賃公司掙的一個億全賠在這了，但我仍然相信這條路可以走下去?！?/p>

2021年，馬斯克在特斯拉年度股東大會上宣布特斯拉在得克薩斯州正式推出車險業務，就是UBI。特斯拉認為，UBI車險比傳統車險保費要低上3~4成。馬斯克對UBI車險寄予厚望，表示“保險將成為特斯拉的主要產品，保險業務價值將占整車業務價值的30%至40%”。

超前半步是先驅，超前一步是先烈。有些遺憾的是，這次創業并不成功，黃繼宏從中獲得了深刻的教訓：技術創新必須與制度創新同步進行，改革應該是用技術創新推動制度創新，或者是用制度創新引領技術創新。

馬云說，創業一旦開始，永遠都不能停下。2015年，黃繼宏馬不停蹄的迎來了自己第三次創業，幾乎是前兩次創業綜合體，即互聯網+租車。

長期汽車租賃業務的經營令黃繼宏深知租車市場的痛點，存在因信用問題而產生的租車亂象。與此同時，一只腳邁進互聯網的黃繼宏看到了共享經濟的騰飛。

這家名為車立信的企業瞄準全國租賃企業及個人用戶，提供租客誠信信息的評估、查詢、判定及租后服務整體性解決方案。當時的新聞通稿顯示，車立信建立了與公安局和交管局的數據進行對接的渠道，對租客身份進行多方驗證，并與國家認證的互聯網征信系統、金融征信系統合作，接入大數據進行篩選。

從中不難看出黃繼宏強大的資源整合能力。“我們想要中國停在車庫的閑置車實現共享，比如你出差了，車放在車庫和機場，你的車鑰匙可以放到別的地方讓別人共享你的車?！秉S繼宏不無遺憾的表示，“我們很努力地做這件事，公安和交通都被我們說服了，但做的不太好，沒有得到高估值投資。”

磕磕絆絆中，黃繼宏在2016年開始第四次創業，成立深圳國民運力運輸服務有限公司。企業定位是從技術、產品、模式、服務四方面出創新，利用大數據整合各類信息，令汽車能一天工作24小時，最大程度發揮價值。從結果向前推，其實就是做定制車，并改變售賣方式。

“我們第一次在中國開辟了車輛按公里售賣的方式，賣車就是賣服務，算出一公里會花費多少錢，比如出租車一天300公里，360天下來平均數值是對的，相差不大的找車廠采購就可以了。深圳的大巴只要求制冷不要求制熱，我們在客車上減配，在環衛車上增加不同的設備，重新定制，最后按每小時每公里收費?！?/p>

最終也沒有成功，因為商業模式出現了問題，“主要是政府采購利益關系，比如公交車完成采購后，賣保險的是A領導關系戶，維修車輛的是B領導關系戶，一堆皇親國戚在車上安裝各種系統?！?/p>

盡管如此，黃繼宏依舊認為在財政緊縮時期，第四次創業的路是走得通的，“中國的商用車，卡車、客車、環衛、出租車、城配、港口貨運車等等都應該定制化，與車聯網服務商運營一樣，資產公司吃資產，服務商賺服務費，車廠按需求造車就可以了?！?/p>

至此，在交通、裝備、出行、互聯網四大領域里，黃繼宏兜兜轉轉，完成了汽車產業的原始累積。

2.接手龐大，三年之約將至

讓黃繼宏在汽車領域真正一戰成名的是他的第五次“創業”——龐大集團。

成立于2003年的龐大集團跟隨中國汽車產業騰飛，成為第一批吃到時代紅利的經銷商。2010年，龐大集團銷售各類汽車47萬輛，所經銷的20個品牌銷售量名列全國同行業第一名，保持著“中國汽車銷售服務十大企業集團”第一名的榮譽。

2011年4月28日，龐大集團在上交所上市，是中國首家在A股上市的汽車經銷商集團，當時全國網點數量高達1200多家。2017年，龐大集團新車銷售48.17萬輛，營業收入704.8億元，業績達到巔峰。

曾經有多輝煌，倒下時就有多落寞，“4S店之王”也難逃盛極必衰的發展規律。2019年，因深陷債務危機，龐大集團“戴帽”成為*ST，走到退市的生死關口。

黃繼宏在此時出現了。9月12日，龐大集團宣布，深商控股、元維資產、國民運力三家公司將組成聯合體，成為龐大集團重整的意向投資人。

他通過介入重整的方式取得龐大集團實際控制，他率領的深商控股承諾，將用三年時間（2020年至2022年）“助力”龐大集團實現累計不低于35億元歸母凈利潤的業績目標，2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

黃繼宏曾在公開場合解釋過收購龐大的原因，“我一直不明白中國汽車為什么是廠家說了算？大家看戴姆勒-奔馳這個名字，前面名字是賣車的，后面名字是造車的，賣車的人代表用戶心理，因為用戶買車會告訴賣車的人他們的需求?！?/p>

在他看來，中國一直是主機廠生產，其他人主導服務和銷售，最后大家被迫坐在不想坐的車上。中國用車成本是最貴的，車貴、燃料貴、設施不合理，核心毛病來自于主機廠，要想改變主機廠靠說不行，要把他們收購。

入主后，黃繼宏開啟了賣賣賣模式，大規模拋售不良資產，持續變賣子公司股權，縮減經營網點，降薪裁員……最終龐大集團完成摘星脫帽，但經營效果遠不及預期。

龐大集團年報顯示，2020年公司僅實現營收273.86億元，凈利潤5.80億元；2021年全年實現營收286.33億元，凈利潤8.98億元。兩年相加凈利潤不足15億元，離當初承諾的35億元尚有很大缺口。

隨著2022年走入尾聲，三年之約將至，當初的合作對象已然翻臉。據第一財經9月報道，龐大集團創始人龐慶華就重整方當初的相關承諾遲遲未兌現事宜，已向法院提起訴訟。

主要矛盾點在于，重整方承諾在標的股票完成劃轉后以及龐大集團股價上升到一定價格時，將給予龐慶華2億元的現金補償。但龐慶華所持的股權尚未完成全部讓渡劃轉，上市公司股價幾乎停滯不前，此前承諾的經營發展以及業績的規劃也相差甚遠。

在經銷商領域受挫，黃繼宏想要突破，汽車產業鏈上游是個不錯的選擇。

3.黃繼宏到底要做什么？

在那場主題為《智能化汽車產業探索之路》的演講中，一家與黃繼宏深度捆綁的企業的名字始終沒有出現，就是江蘇深商控股集團有限公司（江蘇深商）。

公開資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團股份有限公司（深商控股）100%控股。據深商控股官網介紹稱，公司是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近萬億元。

天眼查資料顯示，深商控股成立于2011年7月，注冊資本10.22億元，由于股東眾多、股權分散，公司無控股股東、無實際控制人，單一第一大股東為國民運力（持股25.34%），國民運力99.46%的股份由黃繼宏持有。

過去兩年時間，黃繼宏所領導的深商控股沒有閑著。

2020年6月30日，深商控股集團股份有限公司與一汽紅旗汽車銷售有限公司簽署戰略合作協議。戰略合作的內容之一，是深商控股集團訂購百輛紅旗H9，將配備集團旗下每一個股東企業。2021年1月7日，在交付儀式中，中國一汽黨委常委，副總經理王國強向黃繼宏交付了車鑰匙。

戰略合作之二，是深商控股聯合長春汽開區、建行吉林省分行、長發集團共同發起600億元的紅旗產業發展基金?！笆召忼嫶箝T店后，我計劃讓主機廠按需定制做車，成立了紅旗基金。紅旗基金首期募集60億元，協助10家上市公司入駐長春汽開區?！秉S繼宏說。

此外，2020年4月，有消息稱，身處暫停上市邊緣的*ST利源引入了新的戰略投資者，深商控股已向*ST利源派出董事長、副董事長和財務人員，開始管理企業。這家位于遼源市的民營企業龍主要從事鋁型材及深加工產品、軌道交通裝備的研發、生產與銷售業務。

2021年8月25日，黃繼宏出任中國民生投資集團（中民投）CEO。有報道稱，當時共有54人參與了總裁崗位的競聘，其中股東推薦1人，社會應聘人員53人。通過四輪篩選，從中選出2名候選人，經過董事和股東的“靈魂拷問”，黃繼宏最終勝出。

幾年累積下來，黃繼宏已經擁有或掌控了龐大汽車、利源精制、中民投等汽車產業鏈相關企業，涵蓋交通運輸、出行租賃，新能源材料、汽車經銷商，以及投資等諸多領域。觸手越深越長，他到底要做什么呢？

還是當年那場演講的最后，黃繼宏說了這樣的一段話:

“三年前我說，如果有機會會做一家銀行，到現在也沒來得及做這件事，有制度和體系上的問題。通過紅旗基金來做中國第一家汽車消費銀行和中國第一個面向C端客戶開放的汽車金融租賃公司。未來我們將參照紅旗基金模式，組建武漢東風基金、上汽基金和廣汽基金。我們希望聯手當地政府，與各位運營商合作，在末端給客戶提供金融、銷售、服務。如果有機會，我們會在汽車領域，從另外一個角度推動汽車消費、運營、服務?！?/p>

黃繼宏一番話說得十分隱晦，但有網友做出了神總結：簡單來說就是要做龐大奔馳、龐大斯巴魯、然后再組建一個相當于支付寶的網商銀行那樣的龐大銀行，繞過銀行搞自己的汽車貸款業務，開展汽車租賃業務，讓消費者有錢就全款、沒錢就貸款、資金再緊張就租車。

4.“神車”眾泰復活

眼尖的人可能已經發現，經過多年布局，黃繼宏的汽車帝國還缺少最重要一環——主機廠。

2021年10月8日，*ST眾泰發布破產重整的進展公告，最終確定由深商作為公司重整投資人，重整投資款為20億元，黃繼宏的汽車版圖終于迎來了最重要的一環。

在汽車領域，眾泰是一個擁有中國時代特色的產物，也是一個神奇的存在。眾泰T600與大眾途銳傻傻分不清楚，眾泰Z700是奧迪A6L的完美復刻，眾泰SR9更是令保時捷傻了眼……靠著復制黏貼，眾泰一路走向巔峰，2016年全年銷量達到33萬輛。

缺乏核心技術，研發實力薄弱，產品品質不過硬，這樣的企業走向崩盤是遲早的事情。

2019眾泰銷量降至11.66萬輛，最終在2020年宣告破產。半年報顯示，2022年上半年，公司營業收入為2.98元，同比減少22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.77億元，同比減虧63.15%。

令人感到驚奇的是，眾泰汽車死而不僵，在資本市場一度成為妖股。據鈦媒體APP統計，2021年，ST眾泰漲停次數達87次，跌停次數達41次，區間振幅高達651.85%。

究其原因，眾泰是有些家底的，最誘人的是“傳統燃油車+新能源汽車”的雙重資質。

早在2008年，眾泰便取得了工信部純電動乘用車公告。2017年，國家隊新能源汽車生產資質申請大門關閉，現行的兩個解決辦法是找有資質的企業代工或是收購那些游走在破產倒閉邊緣的企業，想要資質的新造車們，可選擇的余地并不大。

此外，眾泰汽車擁有浙江金康基地、金華基地、杭州臨安基地、湖南長沙基地等9大生產基地。生產線雖然閑置了，固定資產卻是不少。

盡管如此，眾泰也不是需要爭搶的香餑餑。負債累累，品牌形象和技術實力差，接盤眾泰也需要勇氣和資金實力。3月15日，重慶眾泰汽車工業有限公司13億資產就曾因無人出價遭流拍。

無論怎樣，眾泰看上去正在補齊造車所需要的一切……今年6月，ST眾泰公布了非公開發行股票方案，擬向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。10月18日晚，ST眾泰公告，發行議案已經通過股東大會審議。同一時間，眾泰具體車型的復產時間計劃也已經披露，T300之外，尚有不少新品計劃。

錢和產品似乎都有了，停產多時的生產線究竟何時才能運轉，以眾泰的口碑，造出來能否賣得出去……這些問題是市場需要回答的，也是黃繼宏需要考慮的。

2015年12月，黃繼宏受邀在“互聯網+運貨”創客大賽中擔任創客導時指出，創客團隊一定要具有獨立的思考能力，他希望，自己所帶的團隊和項目，具有多年經驗，具有絕對的互聯網思維，最后要具有將二者有機結合的創新能力，從而運用新手段新模式，解決行業問題。

2017年4月9日，黃繼宏在一場車聯網大會中說，“基于傳統思維的傳統汽車理論即將被顛覆，所有基于傳統思維和傳統商業模式下的汽車銷售、租賃以及車聯網的商業模式也將面臨顛覆?！?/p>

黃繼宏期待創新和顛覆，復盤他之前在汽車領域的落子，以及次數不多在公開場合的發言，改變以主機廠為主導的模式，打造出定制化產品，顛覆以往的銷售模式似乎是他想要做的事情。

在汽車，這個從來不缺乏夢想的圈子，已經布局多年的黃繼宏是否準備放手一搏，又或者還在布更大的局，還要再等等看。

本文作者：溫莎，來源：汽車商業評論，原文標題：《破產兩年后復活，起底眾泰背后的隱秘大佬》