是他們，讓冰冷的鐵軌有了溫度；是他們，讓寂寞的運輸線隆隆作響；是他們，讓滿載“烏金”的鋼鐵巨龍迎著初升的太陽奔向東方。他們是一群用雙腳丈量腳下土地、用雙手觸摸冰冷車廂，用執著為能源保供奉上“問候”的國家能源集團雁寶能源鐵路運輸人。

鐵道線上寫人生

又到了一年滴水成冰、哈氣成霜的時候。

“延波，量要準一點，冬運期間降雪、低溫天氣較多，輪對容易打滑，要盯緊砂箱?！笔帜脵z車錘和手電的湯占軍，一邊“叮叮當當”地巡檢，一邊對身后的馮延波說。

12月5日，氣溫低到了零下二十度。從晚上19點到22點30分，湯占軍和馮延波沒喝上一口水，為了讓機車安全、及時出庫上路，他倆根本顧不上休息，直到凌晨2點20分，最后一臺車整備完畢，兩人才松了口氣，相互開著玩笑打著哈欠走進休息室。

有高度責任心的湯占軍和馮延波只是國家能源集團雁寶能源運銷公司運輸段39名乘務人員的縮影。走進運輸段，“抓好安全保運輸、強化運輸促保供”的大紅橫幅確定了他們的工作思路，雁寶能源運銷公司共有職工115人，分布在乘務、調車、值班、機車檢修等十一個崗位上，六臺機車負責27.12公里的自營鐵路運輸任務。在保供工作中，運輸段堅持安全托底、穩字當頭，從自身做起、從實干抓起，未雨綢繆，自九月下旬開始推進“百日安全”活動，大力弘揚“煤?；疖囶^精神”，通過機車養護、線路排查、電氣信號保養、防寒物資儲備、消防用火檢查等專項工作，進一步消除隱患，創造列車安全運輸良好環境，為煤炭保供運輸打下牢靠基礎。

說起保供，陳春彪和他的“伙計”0263“黨員先鋒號”機車最有發言權。

“咦？聲音不對?！?1月25日夜間，寒風呼嘯，氣溫零下至23度，內燃機車行駛到庫內軌道線上時，具有二十幾年駕駛經驗的陳春彪立馬判斷出機車制動聲與以往的不同，他果斷要求司機駕車回到機車庫。憑借多年工作經驗，陳春彪斷定是機車下部發生故障造成的異響。他二話不說，一手持手電筒，一手拿檢車錘，跳到滿是油污的地溝，大到一個零部件，小到一顆螺絲釘，從頭到尾細致入微地檢查。最終發現是左二軸閘瓦調整器損壞，導致機車故障。為保證運輸正點作業，陳春彪馬上組織班組人員爭分奪秒進行更換。他頭頂嚴寒，一口氣從百米外的配件庫房扛來重達百斤的調整器，跳下地溝和同事們并肩搶修。汗水浸透棉服，身上掛滿了白霜，手套不時粘在冰冷的配件上……像這種突發事件，陳春彪遇到過幾十起，機車也總能在他手里再次煥發生機，沒有一次影響到機車運行。

“當我看到滿載原煤的列車沿著鐵路線安全行駛的時候，是我最高興、最欣慰的時候?！?/p>

八萬里路云和月

“看到列車能夠安全平穩地行駛在鐵道線上，自豪感會油然而生，這是對我們線路工的認可?！辈稍L中運銷公司工電段線路班班長楊武龍激動地說。

46歲的楊武龍是運銷公司工電段線路班班長，從事線路工作至今已經15年了。他的班組有20余人，除了對鐵路線路填充砟石、起道搗固外，每天還要對30公里線路進行巡視檢查，方寸間都會留下線路班職工的足跡。楊武龍屈指算了算，十五年間，光他自己來回巡視大約走了8萬來里路，合計每班要走14公里左右，而這一數字在保供期間又有了提高。

12月1日上午9時15分，帶班的楊武龍和負責道岔維修的劉曉鑫、黃仁強正在值班室不遠處的沉陷區巡線?！拔沂侵蛋鄦T，雁礦站道岔反操不到位，請立即搶修?！睂χv機里突然響起了急促呼叫聲?！昂?，馬上就到！”楊武龍帶著劉曉鑫趕往雁礦站。

現場了解到，8點45分，雁礦站信號樓操縱電動道岔無反應，而該道岔是機車編組掛車的關鍵一環，有了麻煩將嚴重制約外運列車通行。楊武龍二人趕到雁礦站道岔所處的地點后立即和技術員黃利平對道岔進行檢查，故障原因是雁礦站道岔的岔尖不能合理密貼，造成信號樓微機顯示扳道失敗，如果這樣貿然行車必然會造成機車擠岔或脫軌事故。

根據多年巡檢經驗，楊武龍立即通知信號樓停止故障道岔作業。他們一邊打開轉轍機，一邊松動鋼軌拉桿螺絲進行間隙調整。野外天氣寒風刺骨，風吹到臉上刀割一樣。一會兒工夫，大家的眉毛、眼毛掛了一層白霜。為了操作方便，楊武龍摘下手套，麻利地挑出匹配的安全裝置安裝到設備上，又把箱盒里的螺絲依次檢查一遍，才把箱盒蓋好鎖好。短短5分鐘，他的雙手凍得通紅，變得僵硬不聽使喚。

30分鐘后，楊武龍直起身子、拿起了對講機：“信號樓，操作一下。”“嘩----啪”岔尖密貼到位，道岔又恢復了正常，大家懸著的心終于放了下來。

望著徐徐駛來的機車，楊武龍意味深長地說：“只要公司鐵路還需要線路工，我們就會一直將這份工作做下去，雖然辛苦，但很有價值；雖然默默無聞，但意義重大?！?/p>

為誰辛苦為誰甜

今冬的呼倫貝爾，相對比往年雖然降雪量偏少，但依舊銀裝素裹、白雪皚皚。

在雁寶能源運銷公司扎尼河露天篩分廠，室外最低溫度已經達到零下20攝氏度，8點鐘班前會后，該廠的裝車班組馬上要進行三班輪轉、長達19個小時的室外車皮巡檢、捆綁車門和裝車作業。

該廠是雁寶能源重要的原煤裝車站，主要承擔扎尼河露天礦的煤炭運輸業務。由于近期保供需求，車站的裝車運輸作業量明顯增加，每天鐵運裝車達4列，地銷裝車100余輛，發送煤炭近萬噸。

“從早上7點鐘第一列火車進站，我們班組職工就要抓緊時間對車皮進行檢查，同時還要進行捆綁車門。一天平均4列，一列70節車皮，一列火車巡檢和捆綁車門需要2—3個小時，尤其是凌晨2點到5點這個期間，站里風大氣溫最低，對作業人員來說是一個考驗。”該廠裝車站副站長趙金國說。

8點20分，趙金國帶領班組職工對進站的車皮進行巡檢，職工們必須跳進車皮內部，對車皮內存在的垃圾進行清理，修補損壞的車門，同時要對整列車皮車門進行捆綁，杜絕跑冒滴漏現象。10點零5分，裝煤機械的嘈雜聲、火車的轟鳴聲、作業人員的聯控聲混合在一起。

“調車長，站西段撤除防溜請防護?！薄罢{車長同意?！?/p>

調車組職工不停地在用對講機進行聯控，傳達作業指令，哈出的白氣，讓睫毛和安全帽沿變了顏色，他們不停地來回走動、搓手、跺腳來抵御嚴寒。“推進、牽出時，要扒乘在時速15公里的列車上指揮，迎面而來的風刮在臉上，就像刀割一樣。”趙金國說。

捆綁車門是裝車班組的基本功，就是成年累月對車皮的車門連接處進行捆綁加固。作業內容看似單一枯燥，實則不然，它對作業人員的眼力、耐力和責任心要求極高，尤其在極寒天氣下，對作業人員來說更是一種考驗。為保證人身安全、提高作業效率，裝車作業中，實施撤除防溜、扒乘車輛等作業，人員需要不停地彎腰俯身、上下車梯。“作業時戴的手套不能太厚，否則使用對講機、排風擰閘等作業就會特別不方便?！壁w金國說，“盡管穿著保暖的作業服，戴了3層單手套，但依然抵擋不住凌晨的嚴寒，不到半個小時，手腳就會凍麻?！?/p>

凌晨2點多，又一列車整裝結束，夜班職工經過短暫的休息，馬上投入到下一列車皮的巡檢和捆綁車門作業。此時站場內的溫度已經到了最低，筆直的鋼軌折射出來的光線，讓人感到愈發冰冷，疲勞、困乏、低溫、寒冷不斷襲來?！昂蟀胍沟难b車作業是最艱難的，聯控時我會刻意喊得大聲一點，不斷提醒大家注意安全?！毖b車站站長閆樹軍既要全程盯控作業，還要時刻關注作業人員的精神狀態，保證作業安全萬無一失。

每天，當東邊的天空泛起魚肚白時，一聲聲清脆響亮的火車鳴笛都會響起，列車緩緩駛出雁礦站、雁西站，滿載著運銷職工的“問候”向東北大地駛去……

關鍵詞： 能源 線上 集團